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图：公众开放日展示各个时期的南航空乘制服。张瑶 摄
“吉林民航最初运行运五飞机时，驾驶舱非常简陋，只能执行磁测、护林、喷洒农药和航空摄影等任务；运七飞机加入到分公司机队后，开始执行短程旅客运输；‘空中美男子’MD82型客机加入分公司后，结束了飞机驾驶舱五人制的局面，改为两人制飞行。”有着37年安全飞行经验的南航吉林分公司机长黄永志5日在长春向记者介绍。
当天，南航吉林分公司在长春龙嘉机场开展庆祝改革开放40周年暨“阳光南航”公众开放日活动。活动中，经历过运五、运七、麦道和空客机型的不同时代飞行员、机务维修人员、客舱乘务员回顾了自己的时代故事，分享吉林民航40年的发展成就。
图：公众开放日展示的各式机型吸引民众拍照。张瑶 摄
对于吉林民航的发展变化，黄永志感触颇深。“MD82型客机的操纵理念由依据飞行经验和‘手上功夫’转变为依据操作手册和标准操作程序；现在先进的空中客车A320型客机，一改原来飞行员一杆两舵的驾驶习惯，实现了两名飞行员通过六块显示屏就能综合管理飞机的所有现代化设备。”黄永志说。
变化不仅仅体现在驾驶舱。有着25年飞行经历的资深乘务长戈佳对记者说，在运五、运七时代，客舱中没有电烤箱等服务设备，因为飞机噪音较大，旅客服务只能“靠吼”，进入麦道、空客时代后，旅客的空中体验大幅提升。
公众开放日展示的各式机型吸引民众拍照 张瑶 摄
“现在，根据航程的时间长短，我们可以为旅客提供正餐、轻正餐、汉堡、点心等精美可口的机上餐食和丰富的机上娱乐节目。”戈佳也表示，现在回想起来，过去虽然工作条件艰苦，但却非常值得回味。
而在最为重要的安全保障上，变化也是显而易见的。90后的机务维修工程师林鹏对此很有感慨，“曾听过几位师傅介绍，过去的机务维修只能在露天环境中完成，经过不断的技术革新、规范管理、沉淀作风，现在的飞机维修工作可以说是全面升级，结合南航开发的飞机远程监控系统，当飞机在飞行时，将计算机中实时监控的数据通过地面基站下传到终端设备，技术人员团队可以第一时间获取飞机相关数据，当飞机落地后第一时间联系飞行员或外站的机务提供技术支持。很多时候，飞机在空中出现的故障，落地后旅客还没下完飞机，故障就已经被排除了。”
图：公众开放日展示各个时期的南航空乘制服。张瑶 摄
“中国民航的发展速度可谓日新月异，如果用一个词来描述我的工作感受，我会选择‘自豪’这个词。”黄永志说，以前中国的天空上没有多少飞机飞行，而现在中国民航的密度已经不弱于发达国家的平均密度。
