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讯：外国进口的民用飞机进入中国前需要获取中国民航局方颁发的型号认可审定合格证，，由于时间和范围的限制进口国局方往往难以对进口机型进行全面深入地审查，因此认可审定试飞是直接获得型号审查证据，对飞机进行较全面评估的关键技术手段。通过型号认可审定试飞，进口国局方的试飞人员可以直观地对飞机的性能、操纵品质和各系统的功能进行评估，可以根据关注的重点进行有针对性地试飞，从而获得较为真实可信的第一手符合性证据。
为应对国内外机型审查工作的迫切需要，中国民航局方逐步建立起一支自己的审定试飞团队。这支年轻的审定试飞队伍不断在国内型号审定试飞和对国外型号的认可审定试飞中积累经验，已经可以和国外局方进行对等的认可审定试飞，为体现中国民航局方审查的权威性提供了有力技术保障。
A350飞机的认可审查作为中欧拓展适航双边的样板项目受到了中欧双方适航当局的高度重视。为此，中国民航上海适航审定中心先后两次派员赴空客对该机型进行了熟悉性试飞和认可审定试飞。2017年5月9日至5月19日，上海审定中心试飞员赵志强和试飞工程师徐骏驰赴法国图卢兹开展A350飞机熟悉性试飞。在法国期间，试飞员与试飞工程师在模拟机上进行了相应的熟悉和培训，并执行了1架次的熟悉性试飞。
根据中国民航局A350-941 CAAC型号认可项目信息文件要求，经过对前期工程审查结论的评估，并与空客和EASA就认可审定试飞大纲进行了多轮讨论并确定后，上海审定中心试飞员张惠中和试飞工程师徐骏驰于2018年4月8日至13日赴法国图卢兹执行了A350飞机认可审定试飞任务。
试飞团队于4月9日下午上工程模拟机进行了演练，在演练过程中对方向舵两次快速往复输入项目也进行了评估，并要求空客提供相关数据记录。对于起降科目，设置了20kts侧风的气象条件。然后，对因燃油泄漏导致的发动机起火进而双发失效的场景进行了模拟，经过评估飞机在双发失效情况下仍然可控。
4月10日下午15:00至19:33，试飞团队和空客试飞员F.CHAPMAN，试飞工程师S.VAUX以及相关人员共6人登上A350MSN002号试验机进行了认可审查试飞，该机已进行了客舱安装，飞机整体构型符合局方认可审定试飞要求。本次试飞飞机起飞重量211690kg，重心38.8%为重心后限位置，试验当天天气晴。
试飞科目包括飞机单发起降、抖振边界、高高度和低高度下恒航向稳定侧滑、高速双轴颠倾、高高度和低高度下控制律直接模式下三向操纵、减速板收放、推力改变、直接模式下失速警告、失速特性、飞机驾驶员耦合振荡APC、迎角保护功能和单发着陆纠偏等26个科目。
在执行迎角保护科目的试飞过程中，在飞机干净构型下，配平速度VLS+10kts，拉杆到后止动位置然后侧偏到止动位置，验证αfloor功能时试飞员发现在飞机稳定在最大迎角αmax时，PFD显示的空速低于红区上限位置6kts。为确保试验数据的可靠性，在该试验点重复进行了两次试飞。航后试飞团队就该现象与空客进行了详细讨论并获取了相关试验数据进行分析。
试飞结束后，试飞员对A350飞机在各种场景条件下的操纵品质表示满意，并就关注的问题进行了讨论。空客试飞团队对上海审定中心试飞团队的试飞技术和专业水平表示了肯定。EASA飞行及人为因素主管MASSIMO BAROCCO参加了模拟器试飞和认可审定试飞的准备会及航后讲评。
本次试飞准备时间较短，试飞科目难度和风险较大，中国民航局方试飞团队能圆满地完成试飞任务，体现了良好的职业精神和审定试飞能力，向EASA展示了中国民航适航审定试飞的水平。对A350型号认可审查工作及中欧双边适航协议起到了积极的推动作用。
