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冷战如火如荼那会儿，比约恩·科约斯(Bjorn Kjos)是挪威皇家空军的一名飞行员，那时他整天都忙着将俄罗斯飞机逐出北约领空，那是一种猫捉老鼠的游戏，危险，可怕，却也令人振奋。科约斯的手指轻轻抚过他办公室里的两架模型战斗机，悠悠地说道，“那是你可以过的最好的生活。”
而今，现年71岁的科约斯担任着挪威航空(Norwegian Air Shuttle ASA)首席执行官，他即将再一次飞向危险的天空，然而这次，危险并非来自俄罗斯的米格战斗机，而是来自银行家。挪威航空已经从一家低成本区域性航空公司扩张为一家跨越全球的航空巨头，它的跨大西洋航班票价低至仅99美元，一度撼动同行业竞争对手。然而，2017年第四季度挪威航空损失近2.5亿美元，而同期其他多家航空公司却创下利润新高。曾经一度看好挪威航空股价的投资者，现已转而大量抛空该公司股票。
科约斯认为，麻烦主要在于飞行员短缺及引擎故障造成新飞机迟迟不能到货。该公司正准备购入38架新飞机，一年内购入这么多飞机，这是该公司有史以来第一次。高额的飞机订购成本也加剧了公司面临的困难。目前公司负债29亿美元，2018年和2019年公司采购新飞机将支出45亿美元，为此，科约斯被迫在3月份发售新股，规模相当于其公司市值的四分之一，以此避免违反银行方面规定的最低资本要求。他说，2018年情况会开始好转，卖空我们股票的人“从2002年以来一直在跟我们对赌”，那时公司刚刚开始作为低成本航空公司进行运营，“他们必将输掉那场赌注。”科约斯控制着挪威航空27%的股份。
一开始，挪威航空将厌倦了冬天的北欧人送到欧洲南部阳光充足的地方，逐步搭建起了公司框架，后来在2013年，科约斯开始推出长线航班，例如从奥斯陆到纽约，从斯德哥尔摩到曼谷。如今，挪威航空共有60条国际航线，并且计划到2019年拥有193架飞机，这将比其2015年的飞机数量翻一番。为了获得监管当局批准其在包括伦敦、巴黎及巴塞罗那的十几个欧洲城市开发跨大西洋及亚洲航线，科约斯还在英国及爱尔兰建立了子公司。此外，他正在阿根廷筹建一个独立部门，目标是把它建成一家拥有70架飞机的区域性航空公司，开发拉美航线。
科约斯的战略的关键点是要有一个更新、更省油的飞机机队。到2018年年底，挪威航空将拥有32架波音787飞机，这款机型主要用轻质复合材料制成，可比传统飞机节省20%燃油。从明年开始，他将收到第一批30架远程空客A321neo飞机。来源：商业周刊
