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由于美国以及国际社会的经济制裁，伊朗也无法从国际上购买新的客机和战机进行更新，只能不断维修改进原来老旧的机型硬撑。在2018年8月5日，伊朗在首都德黑兰接收了由法国ATR飞机制造公司提供的5架新客机。这次5架ATR—72客机是赶在新一轮的美国制裁生效前进行紧急交付的，法国也算为此拼了一把，但这对于无论是在民航还是空军方面都非常紧缺飞机的伊朗来说，却也仍是杯水车薪而已
伊朗当年也尝试过研发和制造客机，那就是IrAn-140客机，是伊朗同乌克兰在安-140基础上合作开发的支线客机，本计划用以替代老旧的福克F27、F50和F100客机，以及作为新型预警机和巡逻机的载机。在乌克兰将安-140的制造技术进行转让后，伊朗飞机工业公司曾在其所属的伊斯法罕飞机制造厂进行了量产。不过，由于安-140对于羸弱的伊朗航空工业来说还是挑战颇大，以及乌克兰过早转向西方，该机型在伊朗一共生产了14架，却有至少3架坠毁，并最终在2014年因坠毁率太高而被伊朗下达禁飞令。
目前伊朗也已着手研发两类新型飞机。一种为涡轮螺旋桨飞机，可搭乘12至19名乘客，装有不可收回三点式起落架和高集成度的机翼，另一种则是借鉴IrAn-140客机研发的68至72座客机。为什么伊朗不找中国合作呢？
目前就支线型飞机来讲，中国在民用机型方面可为伊朗提供ARJ21支线飞机和新舟60支线飞机，但因这两款机型均使用了美国造发动机和航电控制设备，在美国长期制裁伊朗的背景下其实是很难出口到伊朗的，而这也是伊朗转向法国求购20架ATR-72客机的重要原因。此外，考虑到这两款飞机的现有产能和安全风险，曾在歼-8战机的采购上吃过闷亏的伊朗军方，可能也不会愿意签下这笔大单。
如果中国的C919能够完成最终的试飞、量产程序，或许伊朗会有采购的意愿。只不过在可以看得到的5年左右，C919能否完成上述流程值得怀疑，所以出口伊朗客机的计划，执行度并不太高。
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