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台湾交通主管部门原计划2019年开始强制超过26年机龄的飞机退役，台湾远东航空（远航）由于有多架老爷机，请求给予3年缓冲期。远东航空总经理3月8日表示，若主管部门不给充裕时间缓冲，“就请给我一把武士刀”。
综合台湾媒体报道，台湾交通主管部门2017年预告《民用航空运输业管理规则》，2019年元旦起满26年的高龄机需强制退场，原定2018年元旦公告施行，不过远东航空提出异议，认为1年不足汰换机队、恐让飞行员失业，盼宽限3年。台湾民航主管部门近日已将修正草案报交通主管部门，但预期缓冲期恐难达到3年，时程为何仍待交通主管部门最后决定。
对此，远东航空总经理李承仲3月8日说，若交通主管部门不给充裕时间，“就请给我一把武士刀”。
远东航空3月8日还宣布，机队汰旧换新计划持续进行中，继2017年引进2架ATR72-600型新机投入台湾岛内内航线营运后，今年第3、4季度预计再引进2架ATR72-600型新机，明年规划引进空中客车或波音单通道飞机，同时增加国际航线提供服务。
根据远东航空官网数据，截至2018年2月28日，远东航空现有的8架麦道80（MD-80）系列飞机，机龄全都超过20年，其中1架机龄已超过27年，1架超过26年，2架超过25年。到2019年2月1日、3月1日又各有一架达到26年，都达到高龄机退场标准，所剩的4架中，有1架在维修，若2019年汰除高龄机，远东航空等于只有3架麦道飞机可以飞行。
李承仲表示，提出3年缓冲期，主要是飞行员的训练培养不容易，汰换4架飞机需要16名正驾驶、16名副驾驶，若不能马上补齐4架飞机都会失业，且未来若要引进空中客车、飞行员要转训，但还有部分MD在飞，蜡烛两头烧，因此盼能有3年缓冲。
但若缓冲期只有1年，远航有何计划？李承仲直言“送给我一把武士刀吧”！他说，远航当然有其他配套，如调整国际航线等，也仍会尽量维持台湾岛内航线、兼顾旅客权益，但此青黄不接的时刻，生财器具少了，营收很难维持。
李承仲说，如果只剩3架飞机可飞“等于逼我们要关门”，他说，高龄机能否给予充足缓冲期的决定，攸关远航1200名员工的就业、家庭与生活权益，仍盼给予3年缓冲期喘口气，让远航有足够时间招募、培训和养成机师。
远东航空（Far Eastern Air Transport，FAT），成立于1957年，总部设在台湾台北市。2008年因为财务危机停航，2011年复航。目前，经营有台湾岛内航线、两岸航线以及部分国际航线，目前主要使用飞机为8架麦道MD-82/83，机龄都超过20年。2017年底引进2架ATR72-600型新机。 在2016年复兴航空停运前，远东航空是继中华航空、长荣航空、复兴航空之后的台湾第四大航空公司。复兴航空停航后，远东航空目前为台湾岛内第三大航空公司。
远东航空的老旧飞机常为人诟病，甚至远东航空空姐早就爆料，称远东航空飞机状况多且残破不堪，并贴出飞机座椅、餐车用胶带来贴黏修补的痕迹，直呼远东航空飞机老旧、破烂到难以想像。
目前全球民航飞机的平均机龄仅为10年左右。不过，判断民用飞机寿命的最重要指标不是服限，而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次，如果不极端飞行，可正常服役30年左右。然而，目前很多航空公司会综合考虑公司形象、旅客舒适度、运行经济性等因素，让飞机提早退役。
