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图：记者罗凰凤(前左)在工人师傅的指导下，体验机场跑道摩面作业。摄影：记者吴元峰
杭州萧山国际机场（简称“萧山机场”）大道尽头，从川流的车道往北边拐，两边尽是石堆，芦苇，还有繁忙的工地场景，远处是初露雏形的新航站楼。 黝黑的老郑趁工作的间隙喝了一口水，抬眼看了不远处刚起飞的一架客机，抹了一把汗，埋头干活。虽然说不出大道理，但老郑和工友们心里很明白，他们做的工程是一条4F级别的跑道，可以让空中客车A380这样的“巨无霸”首度降临杭州，这是浙江省重点工程、萧山机场二期扩建工程的重要组成部分。 做跑道像地上绣花一环一环夯实基面 机场跑道是飞机起降的必经之地，不仅要抗震抗压抗弯，还要能抗强大的冲击力。那么，它是怎么修建的呢？在紧张施工的萧山机场二期工地，记者目睹了这个繁琐精细的过程。 在建的第二条跑道，长3400米宽60米，可供空中客车A380级别的大型飞机起降。为了施工的高效，工程分成两个标段各1700米，每个标段又划分成5米宽5米长的作业单元。每个作业单元，要经过很多道作业工序。 前天中午，扒拉了简单的午餐，工人们继续忙活了。当天的任务是做面，就是在前期施工的基础上加一层34～40厘米的混凝土材料。似乎和浇铸水泥路面没两样，但是里头门道更多。 “现在算是最好的施工季节了，就是风有时比较大，要是夏天，这路面烫得可以煮鸡蛋。”工程队朱师傅负责第一道工序“摊铺”，就是把搅拌机里的材料用一个机器均匀铺开来，接下来，他的工友用一个木架子“排震”，接着还有“平拖、条夯、提浆、磨面、拉毛、刻槽”等工序。 “流水线至少有八九道工序，这活就像绣花一样，很精细，一环扣一环。”现场负责跑道混凝土施工的刘宇航，高高壮壮的汉子说绣花，让记者印象深刻。 “别看这是个粗活，马虎不得。”今年46岁的老郑看上去比实际年龄至少大20岁，他的工作就是滚筒提浆，工具就是一个圆柱形的铁滚筒，有两百多斤重，两边各有一个工人推着滚动支架，从基面上碾压提浆。“有点像揉面，把前面弄平的路面再捣出浆来。”老郑说。 为了确保质量，他们的操作范围以厘米计，碾过一遍再把这么重的滚筒提起再碾，如此反复，至少三次，算下来，这样一个5米×5米的基面至少要半个小时。 （记者体验：接过老郑手中的木杆，看起来灵巧的滚筒一下子变得不听使唤，似乎黏在地面不动了，好不容易在另一头师傅的帮忙下滚动起来，幅度又过头了。提浆时，我拎不起来，两端滚筒眼中失衡，不仅没有提出浆，反而把混凝土弄得四处飞溅。） “这个工种我一干就是10年，摸出窍门来了。”一旁的老郑赶紧来救场，首先要基面要平整，要用巧力，最关键是要和工友配合好。 空旷的工地，一阵强劲的秋风略过，刚操作好的表面起了“涟漪”。老郑拿起滚筒修补了一番。 跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，最后几道工序尤其关键。道面未完全干透时，一直等在一旁的朱师傅开工了，他拖出一把大毛刷，紧贴着一块起水平参照作用的铝板，齐刷刷地在混凝土道面拉出很多道清晰均匀又笔直的纹理。“这个程序就叫拉毛，刷子要直，一气呵成，中间不能停顿。”显然，朱师傅是把好手。 等这些工序一一完成后，道面会喷上一层昂贵的养护液，休养几天，等待检验。 从10月19日早上6点开机到晚上7点收工，老郑和他的工友们一天只能完成450米长的道面施工。这已经是跑道基建的最后一个程序。 很难想象，一年前，这里还是村庄、河流、农田交错的景象。从填“塘渣”（大大小小的碎石块按一定比例组成，厚度有1.2米）到做水稳基层，再到现在的道面，整个跑道的施工厚度有近1.8米。 一个道面11项检测指标误差以毫米计 萧山机场二期还有32万平方米的站坪，这个工程量更为浩大。 张云是中国航空港建设第三工程总队的现场技术指导，该工程队中标机场二期其中一个站坪，工地非常大，有时候从这头到另一头要走上个把小时。他说，站坪是飞机停靠和滑行的地方，它的要求和飞机跑道很接近。届时这么多的庞然大物在上面行走，看似普通的道面要承担起有效的承重责任，它的指标非常严格，因为些许误差都会影响到飞行起降、滑行的安全。 定期检查抽查，成了减少误差是一个必不可少的环节。记者在施工现象看到，每一个路段都设立着一块写有道面标准的牌子，数了一下有11项，每个标准后有详细的检验方法。抗折强度、平整度、相邻板高差……这些标准中，记者还看到了一个特别的指标：平均纹理深度，道面上的纹理密密麻麻，这个如何来检验呢？ 刚巧有监理人员来现场检查，记者一睹究竟。检测人员打开随身带的纹理深度检测仪，拿出了几样工具：一个装满白沙的杯子，一个量筒，一把量尺，两把刷子。 检查开始前，他先用一把大刷子把一块完工的道面清理干净，然后用量杯量出一杯细沙倒在上面，用摊铺板均匀推开，这个手法有点像摊鸡蛋煎饼，接着用小刷子把沙子再均匀刷开，形成一个圆圈，再用专业的构造深度尺测量三次圆的直径，最后套用专业的公式计算，结果是“在正常误差范围内”。 “这些误差都是以毫米计的，虽然我们的工程不是高科技，但同样高标准严要求。”一旁的张云告诉记者，这还只是11项标准中的其中一项，这样的抽查每天每个道面都会碰到好几次。 重点工程名片萧山国际机场二期工程 萧山机场二期工程是我省迄今为止投资额最大的机场项目，也是惠及全省的、具有战略意义的交通基础设施项目。据工程建设指挥部总指挥金谷介绍，二期工程于2007年11月8日正式开工建设，分两个阶段，一阶段9.6万平方米国际航站楼及飞行区工程于去年7月3日全部建成并顺利投入使用；二阶段包括17万平方米的T3国内航站楼、东西联络隧道和第二跑道、32万平方米站坪以及配套工程。 据金谷介绍，已经竣工的T3航站楼还被省建设厅评为浙江省建筑节能示范项目。建好后的二期相当于再建一个“萧山机场”。二期建设竣工后，目前杭州萧山国际机场站在“千万客流”级别上遇到的容量饱和等问题将迎刃而解。 金谷告诉记者，整个扩建工程争取在明年四季度投入使用。 萧山机场目前共有30多家中外航空公司，开通300多航线，每周进出港航班2600多个，日平均起降近380架次，形成了覆盖全国及东亚、东南亚地区，辐射欧洲的航空中客车货运输网络，机场航线网络日趋完善。 在萧山机场董事长、党委书记盛继芳看来，要实现机场功能上全方位的突破，必须把机场从单一的交通中心发展成为一个以航空主业为依托，融合航空物流、国际商贸、综合保税、高新技术产业等于一体，辐射周边区域的经济中心。通过若干年的努力，把机场打造成国际知名、国内领先的大型区域性航空枢纽和现代化航空城，为地方经济发展注入强劲的动力。 名词解释跑道或飞行区等级 一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。跑道等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞行场地长度，第二部分是字母，表示允许起降飞机的最大翼展： 数字对应跑道长度 ①小于800米②800米至1200米 ③1200米至1800米④1800米以上 字母对应翼展/跑道宽度 A、小于15米B、15米至24米C、24米至36米 D、36米至52米E、52米至65米F、65米至80米 （杭州萧山国际机场目前在用的跑道飞行区等级为4E级，长3600米、宽45米，不包括翼展）
杭州萧山国际机场（简称“萧山机场”）大道尽头，从川流的车道往北边拐，两边尽是石堆，芦苇，还有繁忙的工地场景，远处是初露雏形的新航站楼。
黝黑的老郑趁工作的间隙喝了一口水，抬眼看了不远处刚起飞的一架客机，抹了一把汗，埋头干活。虽然说不出大道理，但老郑和工友们心里很明白，他们做的工程是一条4F级别的跑道，可以让空中客车A380这样的“巨无霸”首度降临杭州，这是浙江省重点工程、萧山机场二期扩建工程的重要组成部分。
做跑道像地上绣花一环一环夯实基面
机场跑道是飞机起降的必经之地，不仅要抗震抗压抗弯，还要能抗强大的冲击力。那么，它是怎么修建的呢？在紧张施工的萧山机场二期工地，记者目睹了这个繁琐精细的过程。
在建的第二条跑道，长3400米宽60米，可供空中客车A380级别的大型飞机起降。为了施工的高效，工程分成两个标段各1700米，每个标段又划分成5米宽5米长的作业单元。每个作业单元，要经过很多道作业工序。
前天中午，扒拉了简单的午餐，工人们继续忙活了。当天的任务是做面，就是在前期施工的基础上加一层34～40厘米的混凝土材料。似乎和浇铸水泥路面没两样，但是里头门道更多。
“现在算是最好的施工季节了，就是风有时比较大，要是夏天，这路面烫得可以煮鸡蛋。”工程队朱师傅负责第一道工序“摊铺”，就是把搅拌机里的材料用一个机器均匀铺开来，接下来，他的工友用一个木架子“排震”，接着还有“平拖、条夯、提浆、磨面、拉毛、刻槽”等工序。
“流水线至少有八九道工序，这活就像绣花一样，很精细，一环扣一环。”现场负责跑道混凝土施工的刘宇航，高高壮壮的汉子说绣花，让记者印象深刻。
“别看这是个粗活，马虎不得。”今年46岁的老郑看上去比实际年龄至少大20岁，他的工作就是滚筒提浆，工具就是一个圆柱形的铁滚筒，有两百多斤重，两边各有一个工人推着滚动支架，从基面上碾压提浆。“有点像揉面，把前面弄平的路面再捣出浆来。”老郑说。
为了确保质量，他们的操作范围以厘米计，碾过一遍再把这么重的滚筒提起再碾，如此反复，至少三次，算下来，这样一个5米×5米的基面至少要半个小时。
（记者体验：接过老郑手中的木杆，看起来灵巧的滚筒一下子变得不听使唤，似乎黏在地面不动了，好不容易在另一头师傅的帮忙下滚动起来，幅度又过头了。提浆时，我拎不起来，两端滚筒眼中失衡，不仅没有提出浆，反而把混凝土弄得四处飞溅。）
“这个工种我一干就是10年，摸出窍门来了。”一旁的老郑赶紧来救场，首先要基面要平整，要用巧力，最关键是要和工友配合好。
空旷的工地，一阵强劲的秋风略过，刚操作好的表面起了“涟漪”。老郑拿起滚筒修补了一番。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，最后几道工序尤其关键。道面未完全干透时，一直等在一旁的朱师傅开工了，他拖出一把大毛刷，紧贴着一块起水平参照作用的铝板，齐刷刷地在混凝土道面拉出很多道清晰均匀又笔直的纹理。“这个程序就叫拉毛，刷子要直，一气呵成，中间不能停顿。”显然，朱师傅是把好手。
等这些工序一一完成后，道面会喷上一层昂贵的养护液，休养几天，等待检验。
从10月19日早上6点开机到晚上7点收工，老郑和他的工友们一天只能完成450米长的道面施工。这已经是跑道基建的最后一个程序。
很难想象，一年前，这里还是村庄、河流、农田交错的景象。从填“塘渣”（大大小小的碎石块按一定比例组成，厚度有1.2米）到做水稳基层，再到现在的道面，整个跑道的施工厚度有近1.8米。
一个道面11项检测指标误差以毫米计
萧山机场二期还有32万平方米的站坪，这个工程量更为浩大。
张云是中国航空港建设第三工程总队的现场技术指导，该工程队中标机场二期其中一个站坪，工地非常大，有时候从这头到另一头要走上个把小时。他说，站坪是飞机停靠和滑行的地方，它的要求和飞机跑道很接近。届时这么多的庞然大物在上面行走，看似普通的道面要承担起有效的承重责任，它的指标非常严格，因为些许误差都会影响到飞行起降、滑行的安全。
定期检查抽查，成了减少误差是一个必不可少的环节。记者在施工现象看到，每一个路段都设立着一块写有道面标准的牌子，数了一下有11项，每个标准后有详细的检验方法。抗折强度、平整度、相邻板高差……这些标准中，记者还看到了一个特别的指标：平均纹理深度，道面上的纹理密密麻麻，这个如何来检验呢？
刚巧有监理人员来现场检查，记者一睹究竟。检测人员打开随身带的纹理深度检测仪，拿出了几样工具：一个装满白沙的杯子，一个量筒，一把量尺，两把刷子。
检查开始前，他先用一把大刷子把一块完工的道面清理干净，然后用量杯量出一杯细沙倒在上面，用摊铺板均匀推开，这个手法有点像摊鸡蛋煎饼，接着用小刷子把沙子再均匀刷开，形成一个圆圈，再用专业的构造深度尺测量三次圆的直径，最后套用专业的公式计算，结果是“在正常误差范围内”。
“这些误差都是以毫米计的，虽然我们的工程不是高科技，但同样高标准严要求。”一旁的张云告诉记者，这还只是11项标准中的其中一项，这样的抽查每天每个道面都会碰到好几次。
重点工程名片萧山国际机场二期工程
萧山机场二期工程是我省迄今为止投资额最大的机场项目，也是惠及全省的、具有战略意义的交通基础设施项目。据工程建设指挥部总指挥金谷介绍，二期工程于2007年11月8日正式开工建设，分两个阶段，一阶段9.6万平方米国际航站楼及飞行区工程于去年7月3日全部建成并顺利投入使用；二阶段包括17万平方米的T3国内航站楼、东西联络隧道和第二跑道、32万平方米站坪以及配套工程。
据金谷介绍，已经竣工的T3航站楼还被省建设厅评为浙江省建筑节能示范项目。建好后的二期相当于再建一个“萧山机场”。二期建设竣工后，目前杭州萧山国际机场站在“千万客流”级别上遇到的容量饱和等问题将迎刃而解。
金谷告诉记者，整个扩建工程争取在明年四季度投入使用。
萧山机场目前共有30多家中外航空公司，开通300多航线，每周进出港航班2600多个，日平均起降近380架次，形成了覆盖全国及东亚、东南亚地区，辐射欧洲的航空中客车货运输网络，机场航线网络日趋完善。
在萧山机场董事长、党委书记盛继芳看来，要实现机场功能上全方位的突破，必须把机场从单一的交通中心发展成为一个以航空主业为依托，融合航空物流、国际商贸、综合保税、高新技术产业等于一体，辐射周边区域的经济中心。通过若干年的努力，把机场打造成国际知名、国内领先的大型区域性航空枢纽和现代化航空城，为地方经济发展注入强劲的动力。
名词解释跑道或飞行区等级
一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。跑道等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞行场地长度，第二部分是字母，表示允许起降飞机的最大翼展：
数字对应跑道长度
①小于800米②800米至1200米
③1200米至1800米④1800米以上
字母对应翼展/跑道宽度
A、小于15米B、15米至24米C、24米至36米
D、36米至52米E、52米至65米F、65米至80米
（杭州萧山国际机场目前在用的跑道飞行区等级为4E级，长3600米、宽45米，不包括翼展）
