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近日，日本最大航空公司全日空宣布，今年4月将启动最长两年的长期休假制度，最新措施的宣布更让人们感受到航空业的阵阵“寒意”。
全日空推出这样的休假制度，是针对什么样的雇员？又能给公司节省多少成本呢？
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记者所在的位置是东京国际机场，就是通常所说的羽田机场。在2号航站楼，也是全日空专用的航站楼，可以看到停机坪上有多架全日空的飞机。近日，全日空发布了今年3到10月国际航班计划表，将停飞16条国际航线，占目前全日空国际航线的两成。同时，该公司还宣布启动长期休假制度，更是引发了广泛关注。
全日空4月将启动的这项休假制度，实施对象包括飞行员、空乘和地勤人员约1.5万人，占到全日空员工总数的三分之一。使用这一制度的员工可以无需理由，最长休假两年。休假期间公司不发放工资，只负担社保费用。记者了解到，日本企业有由于个人健康或照顾家人等原因允许员工休假数月的先例。但是据日本经济产业省相关负责人表示，以年为单位的长期休假制度实属罕见。
近期全日空在工作制度上做出了颇多新尝试，例如允许所有员工发展副业，甚至可以和多家企业签订雇佣合同。同时，全日空还积极协调受疫情影响较小的电器店、连锁超市等，通过跨行业借调的方式，从全日空接收部分闲置人员。
但是仅凭这样的措施，能削减的人工成本有限，可以认为全日空是在不得已之下才做出这样的决定。加上此次的长期休假并非强制性措施，如果报名的员工人数达不到一定规模，预计削减人工成本的效果也并不乐观。
目前全日空八成国际航线、七成国内航线仍处于停飞或减少班次的状态，考虑到短期内客运需求都难以恢复，全日空也在大力发掘货运需求来增加收入，已将国际货运航班从每月约500架次增加到本月的2000架次以上，达到此前的4倍。日本航空也将国际货运航班增加到上千架次。
