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程序设计的基本原则和要求安全——遵守程序设计规定。经济——尽可能设置仪表着陆系统，合理调整导航台布局，建立精密进近程序，降低机场最低运行标准，提高飞行安全和航班正常率，从而提高经济效益。简便——直线航线程序最为简便、经济、顺畅，U型程序次之。 坐标系（极坐标） 坐标系（直角坐标） 极坐标与直角坐标的换算 程序设计的基本参数 （一）航空器分类（根据其入口速度） （二）真空速TAS=k*IAS （三）转弯参数：转弯坡度，转弯率，转弯半径，转弯时间
航站区定位点及其容差 （一）VOR/NDB
（二）VOR/DME （三）电台上空盲区 （四）指点标 定位点最低容差标准 （一）IAF和IF （二）FAF 最低扇区高度
第二章非精密进近程序的设计 主要内容：仪表进近和复飞程序的建立，超障区和最低超障高度的确定 第一节仪表进近程序的建立程序模式导航设施的布局进近航段的设计标准 程序模式直线航线、U形航线适合交通繁忙机场反向和直角航线适合交通量比较少的中、小机场，所需导航设施比较少。 导航设施的布局老布局新布局 进近各航段的设计标准起始进近设计标准中间进近设计标准最后进近设计标准 起始进近航段的设计标准（1）航迹对正 起始进近航迹在中间进近定位点与中间进近航迹的交角不应超过120°，如果交角超过70°，则应确定一条径向线或方位线，以提供至少2NM转弯前提量。如果交角超过120°，应采用U形程序、反向或直角航线。 起始进近航段的设计标准（2）航段长度 根据该航段规定的下降梯度和需要下降的高度确定下降梯度 最佳下降梯度4%，最大下降梯度8% 中间进近航段的设计标准（1）航迹对正 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：目视与仪表飞行程序设计课件
