国产自拍👅_现实修改器初中篇_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
5月25日上午，国航、东航、山航、川航、厦航、海航等多家航空公司发出通知，从5月26日零时（以出票时间为准）起，调整国内航线燃油附加费征收标准，800公里(含)以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元；800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。 燃油附加费上调后影响几何，记者进行了采访。 航空公司一直喊“亏” 这次各大航空公司上调国内燃油附加费，是继4月8日上调后的第二次“集体行动”。4月8日燃油附加费调整的幅度为，800公里(含)以下航线从50元提高到60元，800公里以上航线从90元提高到110元。 5月25日下发的通知称调价原因是“目前航空燃油综合采购成本上调”。对于航空公司而言，燃油支出是硬成本，能压缩的空间很小，一直以来，各航空公司对媒体的口径都是“亏”字当前。但是，上调燃油附加费，真的能解“渴”吗？ “燃油附加费上调不足以填补航油涨价给航空公司带来的成本压力。”海航某负责人称，“航空公司并未从附加费涨价中获取更多的益处。”据他介绍，济南机场到上海虹桥机场的飞行距离大约为852公里，若是一架二乘客舱的波音737-800飞机，最多可载旅客162人，燃油附加费提高30元，则当单程上座率达到80%以上才能覆盖油价上调所增加的燃油成本，但这个上座率不是每个航班都能保证的。 旅行社直称“闪了腰” “不到俩月连涨两回了。”最先得到通知的各大旅行社表示，航空公司直到涨价前一天才发通知，令他们有点措手不及。 记者见到山东省中国旅行社的王昶嵩经理时，他正在忙着给明天发团的客人出机票。他说，这个上海团目前收了15名客人，都是按照以前的附加费价格签的合同，如果明天再出票，每个人往返机票净亏60块钱。 据王经理讲，燃油附加费调整后，游客的出行成本明显提高。先是4月份涨了20元，这次再涨30元，加上50元的机场建设费，从济南出发飞上海仅单程税费就达到190元，即使拿到3折的机票(经济舱228元)，单飞上海，每位游客的机票成本也要在400块钱以上。与济南到上海的动车一等软座289元的票价相比，这100多块钱的差价，就会影响到那些对价格敏感的国内游客。王经理预计，暑期即将到来，各大航空公司的机票折扣“不会放得太低”。 另外，今年5月1日起国内外多家航空公司再次上调了国际航线的航空燃油附加费，出境游成本也呈现刚性上涨。对早已定好行程并预付现金的游客，旅行社不得不另行解释。 航空面临高铁冲击 记者采访中发现，人们选择乘高铁还是搭飞机，价格是重要因素。尽管京沪高铁预售票还没有出来，但定价标准已经明确“会比民航票价便宜一点”。 网上预售票信息显示，26日济南至上海的航班中，以全价票760元居多，加上机场建设费和燃油费190元，单程票价近千元。但如果遇民航淡季，机票降至5.5折左右，高铁的吸引力或许就会降低。 “在短期或从动态角度来看，航油价格经常是涨跌互见的，而附加费的设置或取消、上调或下调，总是滞后的。”有分析机构认为，“上调燃油附加费的形式可将成本暂时转嫁给消费者，而总体来看，在受客流量放缓、高铁冲击、油价上涨等多重因素冲击下，各航空公司2011年业绩或将面临较大挑战。” 山东大学经济学院教授孔庆峰表示，如果把燃油附加费上涨放到我国总体物价呈上升趋势的大背景来看，这种行为等于变相提高了票价。对于有人提出高铁票价会优于机票价格的预期，孔庆峰认为，这也未必。因为铁路能源来自电力，从目前还没到用电高峰期就已经出现电荒的情况来看，铁路也将面临较大的成本压力，很难说铁路票价就能稳如泰山。因此，价格能否左右空铁竞争，还是个未知数。另外，乘坐飞机出行的中高端消费群体相对固定，燃油附加费调整对这部分人群的需求影响应该不大。 记者了解到，在京沪高铁开通前，已经有航空公司在考虑“空铁联运”的方式应对。据悉，海航将于近期正式推出“空铁联运”方案，选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。目前广州的旅行社也在考察制定从广州飞上海再乘高铁游览“济泰曲”的空铁旅游产品。 ■新闻背景：燃油附加费的起伏 开征：2000年-2003年，我国开始对国际和国内航线都征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%。 取消：2004年，民航总局颁布机票价格改革方案，规定航空公司可以将机票基准价上浮25%，同时取消燃油附加费。 复征：2005年8月起，燃油附加费复征，800公里以下20元，800公里(含)以上40元。并规定2005年12月31日前停收。 延期：2005年12月，发改委和民航总局再次批准航空公司申请，允许征收燃油附加费的期限延至2006年的3月31日。 涨价：2007年4月10日，国内燃油附加费征收标准提高50%，800公里以下的从20元提高至30元；800公里(含)以上的从40元提高至60元。 再涨：2007年9月1日起，我国再次提高航线燃油附加费，提高幅度为30至40元。 降价：2008年12月25日，800公里(含)以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。 取消：2009年1月4日，取消燃油附加费。 复征：2009年11月14日，800公里(含)以下航线每位旅客征收20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客征收50元燃油附加费。 涨价：2010年10月27日，800公里以上调到70元，800公里(含)以下调到40元。 涨价：2011年4月8日，800公里以上航线提高到110元，800公里(含)以下航线提高到60元。 涨价：2011年5月26日，800公里以上航线提高到140元，800公里(含)以下航线提高到80元。
燃油附加费上调后影响几何，记者进行了采访。
航空公司一直喊“亏”
这次各大航空公司上调国内燃油附加费，是继4月8日上调后的第二次“集体行动”。4月8日燃油附加费调整的幅度为，800公里(含)以下航线从50元提高到60元，800公里以上航线从90元提高到110元。
5月25日下发的通知称调价原因是“目前航空燃油综合采购成本上调”。对于航空公司而言，燃油支出是硬成本，能压缩的空间很小，一直以来，各航空公司对媒体的口径都是“亏”字当前。但是，上调燃油附加费，真的能解“渴”吗？
“燃油附加费上调不足以填补航油涨价给航空公司带来的成本压力。”海航某负责人称，“航空公司并未从附加费涨价中获取更多的益处。”据他介绍，济南机场到上海虹桥机场的飞行距离大约为852公里，若是一架二乘客舱的波音737-800飞机，最多可载旅客162人，燃油附加费提高30元，则当单程上座率达到80%以上才能覆盖油价上调所增加的燃油成本，但这个上座率不是每个航班都能保证的。
旅行社直称“闪了腰”
“不到俩月连涨两回了。”最先得到通知的各大旅行社表示，航空公司直到涨价前一天才发通知，令他们有点措手不及。
记者见到山东省中国旅行社的王昶嵩经理时，他正在忙着给明天发团的客人出机票。他说，这个上海团目前收了15名客人，都是按照以前的附加费价格签的合同，如果明天再出票，每个人往返机票净亏60块钱。
据王经理讲，燃油附加费调整后，游客的出行成本明显提高。先是4月份涨了20元，这次再涨30元，加上50元的机场建设费，从济南出发飞上海仅单程税费就达到190元，即使拿到3折的机票(经济舱228元)，单飞上海，每位游客的机票成本也要在400块钱以上。与济南到上海的动车一等软座289元的票价相比，这100多块钱的差价，就会影响到那些对价格敏感的国内游客。王经理预计，暑期即将到来，各大航空公司的机票折扣“不会放得太低”。
另外，今年5月1日起国内外多家航空公司再次上调了国际航线的航空燃油附加费，出境游成本也呈现刚性上涨。对早已定好行程并预付现金的游客，旅行社不得不另行解释。
航空面临高铁冲击
记者采访中发现，人们选择乘高铁还是搭飞机，价格是重要因素。尽管京沪高铁预售票还没有出来，但定价标准已经明确“会比民航票价便宜一点”。
网上预售票信息显示，26日济南至上海的航班中，以全价票760元居多，加上机场建设费和燃油费190元，单程票价近千元。但如果遇民航淡季，机票降至5.5折左右，高铁的吸引力或许就会降低。
“在短期或从动态角度来看，航油价格经常是涨跌互见的，而附加费的设置或取消、上调或下调，总是滞后的。”有分析机构认为，“上调燃油附加费的形式可将成本暂时转嫁给消费者，而总体来看，在受客流量放缓、高铁冲击、油价上涨等多重因素冲击下，各航空公司2011年业绩或将面临较大挑战。”
山东大学经济学院教授孔庆峰表示，如果把燃油附加费上涨放到我国总体物价呈上升趋势的大背景来看，这种行为等于变相提高了票价。对于有人提出高铁票价会优于机票价格的预期，孔庆峰认为，这也未必。因为铁路能源来自电力，从目前还没到用电高峰期就已经出现电荒的情况来看，铁路也将面临较大的成本压力，很难说铁路票价就能稳如泰山。因此，价格能否左右空铁竞争，还是个未知数。另外，乘坐飞机出行的中高端消费群体相对固定，燃油附加费调整对这部分人群的需求影响应该不大。
记者了解到，在京沪高铁开通前，已经有航空公司在考虑“空铁联运”的方式应对。据悉，海航将于近期正式推出“空铁联运”方案，选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。目前广州的旅行社也在考察制定从广州飞上海再乘高铁游览“济泰曲”的空铁旅游产品。
■新闻背景：燃油附加费的起伏
开征：2000年-2003年，我国开始对国际和国内航线都征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%。
取消：2004年，民航总局颁布机票价格改革方案，规定航空公司可以将机票基准价上浮25%，同时取消燃油附加费。
复征：2005年8月起，燃油附加费复征，800公里以下20元，800公里(含)以上40元。并规定2005年12月31日前停收。
延期：2005年12月，发改委和民航总局再次批准航空公司申请，允许征收燃油附加费的期限延至2006年的3月31日。
涨价：2007年4月10日，国内燃油附加费征收标准提高50%，800公里以下的从20元提高至30元；800公里(含)以上的从40元提高至60元。
再涨：2007年9月1日起，我国再次提高航线燃油附加费，提高幅度为30至40元。
降价：2008年12月25日，800公里(含)以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
取消：2009年1月4日，取消燃油附加费。
复征：2009年11月14日，800公里(含)以下航线每位旅客征收20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客征收50元燃油附加费。
涨价：2010年10月27日，800公里以上调到70元，800公里(含)以下调到40元。
涨价：2011年4月8日，800公里以上航线提高到110元，800公里(含)以下航线提高到60元。
涨价：2011年5月26日，800公里以上航线提高到140元，800公里(含)以下航线提高到80元。
