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国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）总干事兼首席执行官Tony Tyler表示，为了克服航空业面临的严重财务困难，印度需要制订更为协调一致的航空政策，创造可使各航空公司取得更大成功的运营条件。 Tyler周四在海德拉巴举行的2012年印度航空会议上发言时描绘了印度民用航空的发展潜力。“我们来做道简单的数学题，”他说。“如果印度11.7亿人口的出行频率和美国人相同，那就将创造一个拥有21亿乘客的巨大市场。但即使他们的出行频率是美国人的三分之一，印度也会拥有约7亿乘客的航空旅行市场，可与美国市场匹敌。 他指出了印度航空公司遇到的“主要障碍”。“国家航空公司印度航空依赖国家援助苟延残喘，”Tyler表示。“Kingfisher面临的困境则有目共睹。整体而言，该行业并未如期持续创造出在这样一个高速增长的庞大市场中应该产生的利润。” 他向大会表示，印度政府应该采取一些措施改善本国航空公司发展前景。他称，首当其冲便是向航空公司征税过高。“（印度）所有飞机燃油都需缴纳8.24%的消费税，”Tyler表示。“继而国内航班又面临高达30%的国家燃油税。结果是印度航空公司的竞争力被摧毁殆尽。” 他表示，第二，机场应该对必要的基础设施进行现代化。“我们可以在这方面看到价值和显着的投资回报，航空公司希望合作伙伴发展基础设施服务能力，”他补充道。第三，应该降低机场费用，他表示。 最后，Tyler敦促印度取消对外国航空公司投资印度航空公司的限制。但他警告称，“准许外国航空公司投资印度航空业并非高枕无忧，（因为在目前的监管环境下）投资者根本无法从印度航空业获得任何投资回报”。
Tyler周四在海德拉巴举行的2012年印度航空会议上发言时描绘了印度民用航空的发展潜力。“我们来做道简单的数学题，”他说。“如果印度11.7亿人口的出行频率和美国人相同，那就将创造一个拥有21亿乘客的巨大市场。但即使他们的出行频率是美国人的三分之一，印度也会拥有约7亿乘客的航空旅行市场，可与美国市场匹敌。
他指出了印度航空公司遇到的“主要障碍”。“国家航空公司印度航空依赖国家援助苟延残喘，”Tyler表示。“Kingfisher面临的困境则有目共睹。整体而言，该行业并未如期持续创造出在这样一个高速增长的庞大市场中应该产生的利润。”
他向大会表示，印度政府应该采取一些措施改善本国航空公司发展前景。他称，首当其冲便是向航空公司征税过高。“（印度）所有飞机燃油都需缴纳8.24%的消费税，”Tyler表示。“继而国内航班又面临高达30%的国家燃油税。结果是印度航空公司的竞争力被摧毁殆尽。”
他表示，第二，机场应该对必要的基础设施进行现代化。“我们可以在这方面看到价值和显着的投资回报，航空公司希望合作伙伴发展基础设施服务能力，”他补充道。第三，应该降低机场费用，他表示。
最后，Tyler敦促印度取消对外国航空公司投资印度航空公司的限制。但他警告称，“准许外国航空公司投资印度航空业并非高枕无忧，（因为在目前的监管环境下）投资者根本无法从印度航空业获得任何投资回报”。
