在线看免费❗_久久精品香蕉绿巨人登场_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
终端区区域导航技术应用指导材料 第一章 总 则 1.1 定义 1.1.1 区域导航（RNAV）：区域导航是航空器在导航信号 覆盖范围内，或者在机载导航设备工作能力范围内，或者二者的 组合，沿任意期望路径飞行的一种导航方式。 1.1.2 终端区（TMA）：终端区是描述环绕一个或多个机 场提供空中交通服务空域的一般术语，包括终端管制区、进近管 制区、塔台管制区、管制地带等空域或者其它任何用于描述机场 周围空域的专业术语。 1.2 区域导航技术先进性 1.2.1 增加空域容量，提高运行效率。区域导航技术确保航 空器可以沿着预先确定的精确航线稳定飞行，有效缩短航线保护 区宽度。在相同空域条件下，区域导航程序相比传统程序能够设 计出更多航线，实现进离场飞行分离，既增加了空域运行容量， 又提高了整体运行效率。 1.2.2 实现精确引导，保证运行安全。区域导航技术能够根 据空域限制条件和管制指挥习惯灵活设计三边的长度和宽度，真 正实现对航空器在最后进近定位点以外的全程精确引导。同时， — 4 — 配合通讯失效程序和最低雷达引导高度（MVA）图共同使用， 能够进一步发挥区域导航程序的运行优势，更好地保证航空飞行 安全。 1.2.3 缩短飞行距离，提高运行效益。运用区域导航技术在 空域条件允许的情况下能够灵活设计出最短飞行路径，有效缩短 飞行时间，节省燃油消耗。 1.2.4 优化导航资源，减少设备投入。区域导航程序能够摆 脱地面导航设施束缚，在缺少导航台或者导航台布局不合理的空 域内实现安全飞行，有效避免空域资源浪费，减少设备投入。 1.2.5 丰富指挥手段，节省管制间隔。雷达引导是空中交通 管制的主要手段，具有使用简便、反应迅速等特点。但稳定性和 准确性不高，容易造成管制间隔浪费。区域导航程序点对点直飞 操作时间稍长，但远距离引导精度更高，通话量更少，管制员思 考和判断时间更短，而且管制员只需要干预航空器的速度和高 度，可以把更多精力用到对间隔的准确调配上，有助于加速飞行 流量，节省管制间隔。 1.2.6 减轻工作负荷，避免频率拥挤。区域导航程序较高的 导航精度能够确保航空器保持精确航迹，雷达显示屏上雷达航迹 更加清晰、规律，能够有效减轻管制员扫视强度，缓解视觉疲劳。 而且区域导航技术以飞行员沿程序自主飞行为主、管制员监控为 辅，可以有效减少陆空通话数量以及指令复诵错误，减轻管制员 工作负荷，避免通信频率拥挤。 — 5 — 1.2.7 增强配合意识，保证飞行顺畅。相比传统程序和雷达 引导，区域导航程序具有对各阶段飞行垂直方向的自主监控能 力，及时提醒机组上升或下降期间出现的过度操作，帮助管制员 根据性能要求提前改变调配预案。而且区域导航程序能够帮助飞 行员更好了解自己位置和管制实施意图，实现由被动服从到主动 参与的转变，加强管制员与飞行员之间的沟通配合。 1.2.8 灵活设计航线，降低噪音影响。使用区域导航技术可 以通过精确的航迹控制缩小航线下方噪音影响范围，更高精度的 区域导航技术还可以通过灵活准确的航线设计避开部分噪音敏 感区，实现减排降噪。 1.3 区域导航技术局限性 1.3.1 空域条件对区域导航技术优势的发挥可能构成影响， 有限的空域资源可能制约直飞航线与平行航路的划设。流量管理 系统建立前，管制排序压力仍然集中在终端区内，缩短飞行距离 与增加排序能力之间的矛盾将在一定程度上影响区域导航程序 的设计和使用效果。 1.3.2 区域导航程序设计、使用和推广需要时间积累，只有 管制方法、飞行习惯、设计经验和程序执行率全面改善后，区域 导航程序才能够充分发挥运行优势。而且区域导航程序实施效果 依赖于整体执行率，执行率低下造成的大量混合运行会增加管制 员工作负荷，一定程度上抵消了区域导航技术的优势。 1.3.3 航空器运行分为机场、终端区、航路三个阶段。在机 — 6 — 场或航路容量达到饱和后，区域导航程序并不能从根本上加速飞 行流量，解决航班延误问题，而只是通过改变航空器延误方式（如 通过延长进离场航线距离），或者延误区域（比如将外围或机场 的流量转移到终端区）来缓解管制运行压力，其实质是利用灵活 的设计使航空器延误变的更加规则和有序。 第二章 区域导航程序设计 2.1 设计理念 2.1.1 区域导航程序设计应当依据可用空域条件、导航设 施、管制手段以及流量管理系统，在终端区空域规划的总体框架 下，结合各地区实际情况有针对性地发挥区域导航程序优势。 2.1.2 区域导航程序设计应当充分考虑提高执行率。初期执 行率较低时，区域导航程序应当与传统程序大致吻合，避免差异 较大引起大量混合运行；主要用于非繁忙时段运行时，应当划设 一些较短距离的区域导航进离场航线，提高区域导航程序执行 率。 2.1.3 繁忙机场可以着重考虑通过区域导航程序增加空域 容量（划设平行进离场航线或“S”型航线），进离场航线划设应 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：终端区区域导航技术应用指导材料
