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图：日本航空公司社长大西贤（左）和董事长稻盛和夫6月30日在东京举行记者会。
日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）将于19日迎来宣布破产半周年。日航7月初向主要交易银行申请提高债权放弃额度，但遭到银行方面的强烈反对，双方分歧日愈加深。日航能否按期在8月底前制定出重组计划不容乐观。 日航提出将银行债权放弃额度从原计划提高约500亿日元，增至4000亿日元（约合人民币312亿元）。银行高层对此大为恼火，称“开什么玩笑”。 日航计划在2010年度使高燃耗的大型客机全部退役，由低燃耗的“Embraer170”等机型取而代之。由此产生的庞大费用将导致重组亏损进一步扩大。日航因此希望银行方面提高债权放弃额度。 针对日航使用公共资金更新客机一事，竞争对手全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）的社长伊东信一郎批评道：“我们为购买客机倾注了流血的努力。不能坐视不管”。 另一方面，日航和银行方面就实现重组的经营方针也各执己见，在如何处理国际航线这一问题上的冲突尤为严重。银行方面以全球经济不景气时乘客骤减为由，强烈要求大胆削减国际航线。日航则认为国际航线将是日后的“摇钱树”，坚决不肯让步。 日航董事长稻盛和夫6月30日在记者会上强调：“我认为日航一定能够重组，对此抱有信心。”然而事与愿违，重组之路似乎早已“铺满荆棘”。
日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）将于19日迎来宣布破产半周年。日航7月初向主要交易银行申请提高债权放弃额度，但遭到银行方面的强烈反对，双方分歧日愈加深。日航能否按期在8月底前制定出重组计划不容乐观。
日航提出将银行债权放弃额度从原计划提高约500亿日元，增至4000亿日元（约合人民币312亿元）。银行高层对此大为恼火，称“开什么玩笑”。
日航计划在2010年度使高燃耗的大型客机全部退役，由低燃耗的“Embraer170”等机型取而代之。由此产生的庞大费用将导致重组亏损进一步扩大。日航因此希望银行方面提高债权放弃额度。
针对日航使用公共资金更新客机一事，竞争对手全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）的社长伊东信一郎批评道：“我们为购买客机倾注了流血的努力。不能坐视不管”。
另一方面，日航和银行方面就实现重组的经营方针也各执己见，在如何处理国际航线这一问题上的冲突尤为严重。银行方面以全球经济不景气时乘客骤减为由，强烈要求大胆削减国际航线。日航则认为国际航线将是日后的“摇钱树”，坚决不肯让步。
日航董事长稻盛和夫6月30日在记者会上强调：“我认为日航一定能够重组，对此抱有信心。”然而事与愿违，重组之路似乎早已“铺满荆棘”。
