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或许对一些人来说，亚航X这个名字还比较陌生，但提起它的控股股东——马来西亚亚洲航空公司（AirAsia），你也许就会对它多了一分熟悉。亚洲航空公司是亚洲首家、也是最大的低成本航空公司，而其控股子公司——亚洲航空远程公司，这个在世界范围内首家真正意义上的低成本远程航空公司在2007年1月宣告成立。 亚航X以马来西亚吉隆坡为运营基地，航线网络通达世界，在亚洲航空现有的航线基础上，将航线网络进一步扩展及延伸，使亚洲航空这个地区品牌真正走向了世界。 目前中国市场已经是亚航X的第二大市场，市场份额占到25%，第一位的是澳大利亚，占30%。但我想在两年之后形势会有一个逆转，中国将会变成我们最大的市场。 亚洲航空远程公司（简称亚航X）首席执行官阿兹兰·奥斯曼-瑞尼日前接受本报记者专访时表示。 稳中求变 亚航X主动出击中国市场 亚航X在中国目前有3个目的地城市，分别为天津、杭州以及成都。“天津航线主要覆盖北京、天津地区，杭州航线覆盖杭州、上海地区，另外还有成都航线是覆盖中国西南地区。而我们的姊妹公司亚洲航空主要是在中国南部运营一些航线，比如说广东、深圳等。”阿兹兰·奥斯曼说，“从中国市场来看，杭州的航线是比较繁忙的，因为在杭州有很多高科技公司，并且它离上海也很近，所以人们愿意到杭州来坐飞机。成都、天津这两个市场增长也非常快，天津航线2010年的客运量比2009年增长了40%。” 面对迅速发展的中国航空市场，亚航X决定主动出击。据阿兹兰·奥斯曼介绍，在亚航X开通成都航线之前，很多马来西亚人甚至都没有听说过成都，但为了开辟成都市场，亚航X在马来西亚投放了大量宣传成都的广告，告诉人们那里不仅风景秀丽，而且还是熊猫的故乡。“现在马来西亚人会说，我们要不要去成都度假啊，这就是我们的一个营销策略。” 当被问及是否要在中国开发一些新航线时，阿兹兰·奥斯曼说：“现在我们主要的任务是把这3个城市的市场进一步扩大，而不是增加目的地。我们希望以后能够逐步增加航班的数量，并且随着中国相关的配套基础设施越来越好，通过与高铁或者一些支线航空合作与我们的航班进行一个连接，从而进一步扩大我们已有的市场。比如在沈阳、哈尔滨的旅客他可以乘高铁来天津坐飞机，然后再飞到吉隆坡。” 机遇巨大 中国发展国际航线乃大势所趋 对于中国航空市场未来的发展，阿兹兰·奥斯曼有自己独到的见解。他认为，再过两年到三年的时间，中国不仅会成为亚航X的最大市场，更会成为全球最大的航空市场。但中国市场现在也面临着一个挑战，那就是中国目前修建了非常多的高铁，这肯定会对国内航线造成一定的冲击，所以他相信中国航空市场未来的增长将主要来自国际航线，而这正是亚航X的优势所在。“高铁的出现会让中国的一些航空公司开始改变战略，比如他们会多买一些大飞机，多飞一些国际航线。” 阿兹兰·奥斯曼认为，中国目前在国际航线方面的市场潜力是非常巨大的。“像墨尔本、悉尼这样的城市，他们的规模可能只有北京、上海甚至成都的三分之一大小，但是它们的国际远程航班却比中国的城市多很多。”他举例说。 中国的航空公司目前逐渐开始注重国际航线的运营，再加上已有的其他外国航空公司，这对亚航X来说无疑是一个巨大的挑战，但阿兹兰·奥斯曼却对此不以为然，他说：“亚航X在票价上的优势是显然的，并且我们飞行安全在全球也是名列前茅的，我们能够在提供低票价的同时，保证飞行安全、舒适，可靠。另外，在马来西亚很多人都会讲中文，语言、文化的熟悉性可以使中国人对我们更加具有亲近感。” 定位低端 低成本不等于低质量 在很多人看来，低成本航空公司在带来低票价的同时，也会带来低质量的服务，但实则不然。“低成本并不代表低水准，也不意味着服务打折。低成本运营是航空公司降低不必要的开支，依照按需索取的原则，旅客可根据自己的需要选择并购买特定的服务项目，旅客最大的受益就是大大降低出行成本。”阿兹兰·奥斯曼表示。 据悉，亚航X采取人性化、差异化的创新服务方式，推出了网络订位、手机订购咨询服务、无机票、准点保证、免付燃油附加费、免除行政杂费等一系列低成本运营举措，相同航程内亚航X航班的机票价格与普通航空公司相比，最高可便宜80%，让旅客的旅行变得更便宜、更快捷。 如此大幅度的差价，如何能让亚航X保证盈利？阿兹兰·奥斯曼揭秘说：“这完全得益于亚航X对飞机的高效率使用，25分钟的转场时间创造了本地区最快的停站纪录，这不仅在最大限度上提高了飞机的使用效率，大大降低了运营成本，还能充分发挥员工们的力量，调动他们的工作积极性。” 谈及中国目前刚刚起步的低成本航空公司，阿兹兰·奥斯曼也给出了自己的一些建议：“要想成功，首先要非常注重降低成本，并且非常忠诚于你的工作模式，一家低成本航空公司就要低成本地运营，而不能像传统航空公司一样；另外一点建议就是要大力开发市场，要创造出客户新的需求，而不是等待消费者来找你。” 延伸 亚航X成功营销经 亚航X是世界范围内首家真正意义上的低成本远程航空公司，成立仅两年，收益和旅客价值就翻了3倍，客运量超过100万人次。 亚航X之所以能在短时间内取得如此巨大的成功，和它独特的营销手段有着很大的关系。“传统意义上来讲，航空公司是非常被动的。消费者如果想要去一个地方旅行，他会给机票代理商打电话，然后由代理商来订机票，航空公司实际上并没有去开发消费者的需求。相比之下，我们则会采用对消费者直接营销的方式，比如我们会做一些广告，告诉消费者这个目的地是个非常好的地方。消费者可能之前没有想去这个地方，但是看到我们的广告他会说，我想去这个地方。”阿兹兰·奥斯曼说。 另一方面，阿兹兰·奥斯曼介绍说，在社交媒体日益壮大的今天，网络除了作为销售平台以外，也是亚航X的一个有效营销手段。“除了降低成本，网络对我们的市场营销也是非常重要的。亚航X网站现在的注册用户大概有200万人，其中使用社交网站facebook的用户约有100万人，这样的话我们的旅游目的地就可以让更多人知道，而且大家可以进行讨论，这比传统营销手段更加直接。” 具体到中国，阿兹兰·奥斯曼表示，亚航X更多地关注那些城市里的年轻工作者，因为他们中的很多人会利用一些社交网络来进行相互交流并且分享他们的旅行经验。“过去可能你要到旅行社去咨询订制旅程，那么现在很多中国消费者会直接在网上分享他们的一些旅行经历，比如说写博客、写微博，还有其他的一些旅游网站，那里会有很多的出行小贴士等。”
亚航X以马来西亚吉隆坡为运营基地，航线网络通达世界，在亚洲航空现有的航线基础上，将航线网络进一步扩展及延伸，使亚洲航空这个地区品牌真正走向了世界。
目前中国市场已经是亚航X的第二大市场，市场份额占到25%，第一位的是澳大利亚，占30%。但我想在两年之后形势会有一个逆转，中国将会变成我们最大的市场。
亚洲航空远程公司（简称亚航X）首席执行官阿兹兰·奥斯曼-瑞尼日前接受本报记者专访时表示。
亚航X主动出击中国市场
亚航X在中国目前有3个目的地城市，分别为天津、杭州以及成都。“天津航线主要覆盖北京、天津地区，杭州航线覆盖杭州、上海地区，另外还有成都航线是覆盖中国西南地区。而我们的姊妹公司亚洲航空主要是在中国南部运营一些航线，比如说广东、深圳等。”阿兹兰·奥斯曼说，“从中国市场来看，杭州的航线是比较繁忙的，因为在杭州有很多高科技公司，并且它离上海也很近，所以人们愿意到杭州来坐飞机。成都、天津这两个市场增长也非常快，天津航线2010年的客运量比2009年增长了40%。”
面对迅速发展的中国航空市场，亚航X决定主动出击。据阿兹兰·奥斯曼介绍，在亚航X开通成都航线之前，很多马来西亚人甚至都没有听说过成都，但为了开辟成都市场，亚航X在马来西亚投放了大量宣传成都的广告，告诉人们那里不仅风景秀丽，而且还是熊猫的故乡。“现在马来西亚人会说，我们要不要去成都度假啊，这就是我们的一个营销策略。”
当被问及是否要在中国开发一些新航线时，阿兹兰·奥斯曼说：“现在我们主要的任务是把这3个城市的市场进一步扩大，而不是增加目的地。我们希望以后能够逐步增加航班的数量，并且随着中国相关的配套基础设施越来越好，通过与高铁或者一些支线航空合作与我们的航班进行一个连接，从而进一步扩大我们已有的市场。比如在沈阳、哈尔滨的旅客他可以乘高铁来天津坐飞机，然后再飞到吉隆坡。”
中国发展国际航线乃大势所趋
对于中国航空市场未来的发展，阿兹兰·奥斯曼有自己独到的见解。他认为，再过两年到三年的时间，中国不仅会成为亚航X的最大市场，更会成为全球最大的航空市场。但中国市场现在也面临着一个挑战，那就是中国目前修建了非常多的高铁，这肯定会对国内航线造成一定的冲击，所以他相信中国航空市场未来的增长将主要来自国际航线，而这正是亚航X的优势所在。“高铁的出现会让中国的一些航空公司开始改变战略，比如他们会多买一些大飞机，多飞一些国际航线。”
阿兹兰·奥斯曼认为，中国目前在国际航线方面的市场潜力是非常巨大的。“像墨尔本、悉尼这样的城市，他们的规模可能只有北京、上海甚至成都的三分之一大小，但是它们的国际远程航班却比中国的城市多很多。”他举例说。
中国的航空公司目前逐渐开始注重国际航线的运营，再加上已有的其他外国航空公司，这对亚航X来说无疑是一个巨大的挑战，但阿兹兰·奥斯曼却对此不以为然，他说：“亚航X在票价上的优势是显然的，并且我们飞行安全在全球也是名列前茅的，我们能够在提供低票价的同时，保证飞行安全、舒适，可靠。另外，在马来西亚很多人都会讲中文，语言、文化的熟悉性可以使中国人对我们更加具有亲近感。”
低成本不等于低质量
在很多人看来，低成本航空公司在带来低票价的同时，也会带来低质量的服务，但实则不然。“低成本并不代表低水准，也不意味着服务打折。低成本运营是航空公司降低不必要的开支，依照按需索取的原则，旅客可根据自己的需要选择并购买特定的服务项目，旅客最大的受益就是大大降低出行成本。”阿兹兰·奥斯曼表示。
据悉，亚航X采取人性化、差异化的创新服务方式，推出了网络订位、手机订购咨询服务、无机票、准点保证、免付燃油附加费、免除行政杂费等一系列低成本运营举措，相同航程内亚航X航班的机票价格与普通航空公司相比，最高可便宜80%，让旅客的旅行变得更便宜、更快捷。
如此大幅度的差价，如何能让亚航X保证盈利？阿兹兰·奥斯曼揭秘说：“这完全得益于亚航X对飞机的高效率使用，25分钟的转场时间创造了本地区最快的停站纪录，这不仅在最大限度上提高了飞机的使用效率，大大降低了运营成本，还能充分发挥员工们的力量，调动他们的工作积极性。”
谈及中国目前刚刚起步的低成本航空公司，阿兹兰·奥斯曼也给出了自己的一些建议：“要想成功，首先要非常注重降低成本，并且非常忠诚于你的工作模式，一家低成本航空公司就要低成本地运营，而不能像传统航空公司一样；另外一点建议就是要大力开发市场，要创造出客户新的需求，而不是等待消费者来找你。”
亚航X成功营销经
亚航X是世界范围内首家真正意义上的低成本远程航空公司，成立仅两年，收益和旅客价值就翻了3倍，客运量超过100万人次。
亚航X之所以能在短时间内取得如此巨大的成功，和它独特的营销手段有着很大的关系。“传统意义上来讲，航空公司是非常被动的。消费者如果想要去一个地方旅行，他会给机票代理商打电话，然后由代理商来订机票，航空公司实际上并没有去开发消费者的需求。相比之下，我们则会采用对消费者直接营销的方式，比如我们会做一些广告，告诉消费者这个目的地是个非常好的地方。消费者可能之前没有想去这个地方，但是看到我们的广告他会说，我想去这个地方。”阿兹兰·奥斯曼说。
另一方面，阿兹兰·奥斯曼介绍说，在社交媒体日益壮大的今天，网络除了作为销售平台以外，也是亚航X的一个有效营销手段。“除了降低成本，网络对我们的市场营销也是非常重要的。亚航X网站现在的注册用户大概有200万人，其中使用社交网站facebook的用户约有100万人，这样的话我们的旅游目的地就可以让更多人知道，而且大家可以进行讨论，这比传统营销手段更加直接。”
具体到中国，阿兹兰·奥斯曼表示，亚航X更多地关注那些城市里的年轻工作者，因为他们中的很多人会利用一些社交网络来进行相互交流并且分享他们的旅行经验。“过去可能你要到旅行社去咨询订制旅程，那么现在很多中国消费者会直接在网上分享他们的一些旅行经历，比如说写博客、写微博，还有其他的一些旅游网站，那里会有很多的出行小贴士等。”
