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日本的所谓的五代验证机X-2心神战机目前已经结束了其使命，项目结束。那么，日本为什么要搞一个这样的验证机，其背后又有什么深层次的目的呢？敬请关注以下内容。
大家都会注意到X-2看起来像F-22猛禽的喷气教练机版本。其实想想，这其实再正常不过了，因为日本对F-22一直垂涎三尺，不管付出多大代价都愿意购买。那么，这架所谓的F-22的教练机有什么设计特点呢，我们从他所公布的细节图片就可以看出一二。
日本X-2心神战机
X-2其最显着的特点是精巧的推力矢量系统。它在每个发动机尾喷装置上都使用了三个“导流片”，以使每台喷气机尾喷装置都可以独立的大角度偏转。过去曾经使用过类似的多维推力矢量概念的是最著名的美国X-31验证机，它迄今为止仍然是最具机动性的喷气式战斗机之一。
美国国家航空航天局的F / A-18 HARV（高级验证飞行器）试验飞机也使用“导流片”推力矢量装置。 HARV也是超级机动性的，并且能够进行过失机动。
X-2的推力矢量装置
就雷达的低可探测性而言，X-2具有现代隐身战斗机设计中的许多优化设计，可以避开X，C和Ku波段雷达。这些设计包括主要检修口盖上的锯齿形边缘以及与所有隐形飞机上的那样的向外倾斜双垂尾，并且飞机外表光滑，机身半径有规则变化。其进气管似乎也为屏蔽喷气涡扇发动机雷达反射进行了处理。
除了隐形和推力矢量外，X-2的主要目的还是测试一些新进技术，作为一个载机平台来使用。
比如下一代有源电子扫描阵列（AESA）雷达就装在这架飞机上。日本是世界上第一个在飞机（F-2战斗机）上使用AESA雷达的国家。这项技术已经走过了很长的一段路，并且已经成为任何现代战机的“必备装备”。
而日本下一代的新型雷达很可能具有电子战能力，高带宽通信和无线电频谱被动监测的辅助模式。
据猜测，X-2还装备有光纤飞行控制系统（FCS）。这种“智能”飞行控制系统本质上是高度冗余的并且可以抗电子干扰。它还可以补偿战斗伤害和主要的飞机故障，特别是可以与飞机的三维推力矢量系统无缝连接。
X-2搭载了日本最先进的电子监视和对抗系统。这些系统不仅可以在未来的X-2衍生战斗机设计中进行改进和使用，而且可以改装日本现有的旧型战斗机。
最后非常重要的是，X-2搭载先进的涡轮风扇发动机，即IHI XF5-1。对这种新型动力装置的了解并不多，但它确定是一款体积和重量都较高的小型发动机。它可能会使X-2具有超音速巡航能力。而这种发动机可能会进一步发展为具有更大推力的型号。而军机发动机，目前中国也正在努力攻关之中。
值得注意的是日本购买了美国F-35A战机，他们肯定会通过操作和维护来学习很多东西，其中大部分还可能会用于未来的战斗机设计中。无论日本是否想实现其自主设计制造第五代战机的梦想，但可以肯定的是，通过X-2战机的技术验证，他们已经学到了很多东西。来源:中外航空之声
