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法荷航集团首席执行官本杰明·史密斯日前表示，法荷航集团将考虑收购或入股一家欧洲航司。
在国际航协年度大会上，多位来自欧洲航司的高管反复提到欧洲运力过剩的问题，特别是在西欧，有太多的航空公司在争取有限的旅客。
在短途市场方面，欧洲显然比美国更加分散，美国四家大型航司控制着绝大部分国内市场份额，而欧洲几乎每个国家都有自己的航空公司，除了汉莎、法荷航、英航等传统巨头，还有诸如瑞安等低成本航空和许多新兴航司。
这样激烈的竞争虽然可能可以带来票价的降低，但长久来看这样的混战不利于航司良好经营。国际航协近日下调了对2019年全球航空运输业净利润预期，其中预测欧洲地区2019年航空需求、每位旅客产生的利润都较去年有大幅下降。
事实上，再过去两年内，欧洲有超过十家航司关门，包括国内旅客相对熟悉的柏林航空、俄罗斯维姆航空、英国君主航空、丹麦PrimeraAir等。
而在很长一段时间内，欧洲巨头航司也在牵头进行合并。汉莎航空集团在过去11年中一直试图精简欧洲的运力，尽可能多地合并、收购竞争对手，包括奥地利航空、瑞士国际航空等。
国际航空集团（IAG）也有类似情况，该公司现拥有英国航空、伊比利亚航空、爱尔兰航空和西班牙LCC伏林航空，其首席执行官威利沃尔什去年还表示有意收购挪威航空，尽管这笔交易并未有结果。
相比之下，法荷航集团受内部矛盾的困扰，一直没有太大的动作。
今年4月，花旗银行预测，到2025年，欧洲将只剩IAG（英航母公司）、法荷航、汉莎和瑞安这四大航司（集团）主导市场。
花旗银行认为目前欧洲主要航空公司的业绩非常糟糕，未来两年将仅增长6％。由于石油价格上涨、产能过剩、利率下降、欧洲经济区域分化以及航空公司出现的各种经济问题，不看好未来的发展。
在此之前，瑞安航空首席执行官Michael O’Leary表示，未来欧洲将只留下易捷、汉莎、法荷航、IAG以及瑞安这五大公司。
你对欧洲航空业未来的趋势有何看法？
