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近日，歼-10矢量推力验证机惊现珠海，并为飞行表演进行演练的消息，成为了航展最火爆的话题之一。回首历届航展我们会发现，除了商业因素，中国空军和航空工业都会把它当成一个对外开放的场合。对于第二次独立参展的中国航发来说，歼-10矢量推力验证机是其展示技术实力的重要载体。
从歼-10矢量推力验证机的各种图片资料来看，其使用的是WS-10“太行”某改进型号和扩散段转动推力矢量技术。单发战斗机使用推力矢量并非中国首创，早在1988年，GE（通用电气）和GD（通用动力）两家公司就自筹资金搞了F-16 多轴推力矢量计划（MATV），1992 年，一架由F-16D Block 30改装成的推力矢量验证机，开始了飞行了试验，实现了无迎角限制飞行，可以完成眼镜蛇、J转弯等机动动作。
公众对中国航空发动机进度的关注，从歼-10推力矢量验证机引发的热潮就能看出来
对于孱弱的中国航空发动机产业来说，歼-10矢量推力验证机的出现，表明中国已经掌握了推力矢量技术，并且可以将其应用到现役或者在研的发动机型号上来。而从本次航展的情况来看，如果下一代军用大推力发动机（传说中的WS-15“峨嵋”）取得了关键的突破并且进度可以掌控，那么就不需要动用一架技术验证机来展示军用航空发动机领域的进展。
其实，从歼-20换装国产新型发动机试飞时，就能够针对涡扇-15做出这种推测，因为如果涡扇-15未来非常可期，那么歼-20没有必要在中途换装国产发动机。
不过，这种先在成熟发动机型号上进行推力矢量技术的改造，仍然具有非常重要的现实意义，除了将其用于现役战斗机（如歼-10系列、歼-11系列，歼-16等）的性能提升之外，还可以保证歼-20的研制进度，让飞行员能够提前熟悉推力矢量技术的应用。
航空发动机技术不存在所谓弯道超车，图为美国先进军用航空发动机
我们再来看涡扇-15的研制进度，2017年4月，某知名高校发布报道称，为了“推进我国某重点项目研究进程”，该校与中国航发沈阳发动机研究所联合成立了“国家重点项目振动控制支撑团队”。报道还称，某型发动机是国家高新工程的重点项目，也是国家重大专项实施的重点项目。从这则报道可以推断涡扇-15有可能在初始飞行前规定试验阶段遇到了“振动”难题，需要对发动机整机振动进行分析与控制。而只有在解决了“振动问题”之后，涡扇-15 才能在真实飞行条件下和有限飞行包线范围内开展科研试飞。
参照美国F119发动机的研制、试飞进度来看，涡扇-15发动机即使乐观估计，恐怕要到2025年左右，才能装备歼-20战斗机并初步形成战斗力。
从以上内容来看，本次珠海航展，让歼-10矢量推力验证机来挑起“军用航空发动机”的大梁，就非常顺理成章了。
当然，我们依然期待，在珠海航展正式开幕后，我们能够获悉更多关于国产军用航空发动机的好消息。
涡扇-15最近的一次消息出现是去年4月，还在解决振动问题
