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春秋航空沈阳维修工程部姚立彬
姚立彬，中共党员，中国民航大学本科毕业，2014年加入春秋航空沈阳维修站至今，任中级放行工程师，并兼职培训部教员，于2017年公司委派到中国民航干部管理学院培训，并成为春秋航空安保教员，姚立彬2008年加入的机务维修工作队伍来，在春秋之前一直工作于民航西藏自治区管理局机务工程部，担任过放行工程师，质量管理以及兼职教员，并在2014年获得西南管理局青年岗位能手称号。
通过姚立彬的履历简介中不难发现，教员身份一直贯穿着他十余年的职业生涯中，想必在专业领域上，姚立彬有着自己坚持不懈的追求，作为春秋航空维修工程部而言，对于放行人员批复把关向来比较严苛，对于社招人员在考试方面也是等同的标准对待，姚立彬以其扎实的知识储备，在进入春秋后接连通过了初级放行和中级放行工程师的考试，用实力为自己获得了大家的信任。
2018年，春秋航空培训部组织的第一届维修工程部优秀讲师竞赛，工程部技术部的领导们都列会观看了比赛，姚立彬以《ESLD的使用介绍》的演讲题目进行参赛，文中提出的ESLD在维修工作中不是很常用，但是有很多技术部门的人员听说过此手册，并可以简单应用，通过姚立彬的讲解对该手册的应用做了更全面的介绍，并通过实例，让在座的领导更清晰的了解该手册在排故过程中的应用，在此次竞赛后，姚立彬的公开课题目获得了评委领导的一致好评，并获得了培训部优秀讲师称号。
在沈阳基地，所有机务兄弟包括领导们，都跟姚立彬叫大师，这是所有机务兄弟对他的一种尊称，维修工程部初级和中级工程师有技术小结和论文的要求，周期约5-7个月，2018年，沈阳基地经他辅导过的初级工程师上岗有三人，姚立彬深知授人与鱼不如授人与渔的道理，找素材，找资料，细讲解，深研究，在这个过程中，哪怕你一点不懂的，姚师傅也会细心的教你怎么去看，经常一教就是深夜，姚师傅坦言，现成的小结有很多，但是技术这个门槛怎么也要自己迈过去，四篇小结一篇论文，考初级的同事们从开始的一头雾水，到自我实践，等到论文阶段都能够独立完成，姚立彬帮助了很多人成长，也以自己的方式为公司人员技术提高做出了自己的贡献。
有人曾经这样评价姚立彬，说这是我见过机务这个行业，少有的对这门技术如此热爱的人，我们常说爱岗敬业，这也是一个从业者必须有的觉悟，但是对专业如此热爱，而且数十年如一日的，实在是不多见，而且有趣的是，姚立彬十余年来，都是以兼职的教员身份出现，他本人是这样说的：“我本人的实践经验还不够，还是在一线看见的东西多一些”。正是这样探索实践的精神，姚立彬在其工作的的十余年中，将自己深入研究的成果，在机务论坛，纸媒等发表文章16篇，在论坛里，他也是小有名气的技术大拿。
正如他所说，在一线更能体现出理论价值，B1023飞机2019年1月16日出现APU自动关车故障，排故先后更换了IGV作动筒，SCV,检查了APU单向活门后APU可以正常使用，但是在单独开引气不开空调的情况下每十五秒会出现一次较大声喘振。1月20日MCC指令要求更换8043KM传感器，清洁8044KM传感器电插头。工作准备期间单机负责人和组内人员讨论可能的故障源，并咨询了姚立彬，姚立彬通过APU AIDS数据和理论知识分析得出结论：IGV叶片出现损伤的可能性很大。但是之前反馈可能航线无法看到IGV叶片。到了工作现场以后，工作人员通过姚立彬的推测，发现可以透过进气道滤网的网孔看到IGV叶片，发现IGV叶片多数都在根部断裂，只剩下3个叶片了，下游压气机叶片也受到不同程度损伤。通报MCC后决定停止使用APU,办理保留失效APU，后续安排更换APU。姚立彬通过对数据报告分析，就能判断出IGV叶片有损伤，这有赖于平时对故障现象的细心观察，以及平日积累，快速明确排故方向，挽回了后续排故可能对APU造成的进一步损伤，为公司节省了维修成本，该故障的排除，也获得了领导一致好评，并予以奖励。
他本人或许都不知道，这就是我们现在常说的工匠精神，爱钻研，爱更新，一直对自己的技术知识储备做更新，不光提高自己的工作能力，还经常在“空客在线”上寻找机队常见故障所对应的TFU以及服务通告，让大家排故工作少走弯路，在他的感染和鼓励下，组内学习气氛逐渐浓厚起来，带领大家共同提高，为基地同仁树立了良好的榜样，学习的楷模。
