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7月11日，首都航空引进的首架宽体客机A330正式交付，并投入到北欧哥本哈根洲际航线的运营中，这意味着这家以“旅游航空”作为名片的公司首次拥有了洲际航线。来自民航局的数字显示，2015年1~4月我国国际航线旅客运输量同比增长了37.5%，这一市场似乎方兴未艾。
耐人寻味的是，无论是国内市场还是国际市场，传统网络型航空公司已经占据了大部分江山，低成本航空、旅游航空未来的发展值得关注。目前首都航空已开通200余条航线，其中旅游航线占比超70%，它未来如何布局国内及国际航线以开拓特色市场?为此，记者采访了首都航空首席执行官胥昕。
记者：首都航空提出打造“旅游家”的概念是出于什么考虑?业内一直盛传首都航空要转型做低成本航空，是否有此考虑?
胥昕：首都航空的战略定位就是旅游航空，我们目标客户就是旅游客人，商务客人相反只是辅助。所以整体的旅游产品设计以及旅游产品的销售，都是首都航空公司未来最主要的产品。我们核心战略是旅游航空，当然，任何航空公司都会尽量降低成本，才会有竞争力。但是我们并不对外宣称是低成本航空，而是旅游航空。此外，我们会增加互联网的因素，即所谓的“互联网+旅游+大量的国际旅游目的地”。
此外，首都航空机队以空客系列为主，在窄体机的基础上接收了空客A330宽体机， 并于近日开通北京到哥本哈根的首条国际航线。这条航线上最大的优势就是客源地在中国，因为首都航空在中国高端旅游市场的品牌影响力很强，我们掌握的客源很多，预计开航的上座率可以达到80以上。
记者：首都航空对国内航线和国际航线的布局如何?此外，由于隶属于海航集团，首都航空如何加强平衡各个兄弟公司的关系，既要避免竞争同时又可以加强合作?
胥昕：首都航空的重点是国内最重要的旅游目的地和最重要的客源地，在海南、云南、杭州、西安这几个重要目的在重点布局，下一步还将开拓一些新兴的的目的地，比如云南、广东、华东都是我们布局的重点，此外东北地区也在加紧布局。在国际航线方面，日韩、东南亚都是战略重点。目前首都航空已经开通了16条中短途的国际航线，下一步会加大欧洲和跨洲际的旅游目的地的布局，也包括一些海岛，例如南太平洋海岛有一些航线。首都航空可以以定期航班或不定期包机的形式进行涉足。
值得说明的是，首都航空本身就是海航集团的一个控股公司，因此在整个市场航线网络的建设、市场开发、生产保障等方面同海航集团其他航空公司都有密切的合作。我们也会借助海航集团的其他资源，做大做强航空旅游市场，包括酒店资源、互联网资源的整合，以及发挥现有的航空客户资源的潜力等等。总体而言，尽快做大做强是首都航空的目标。
