国内精品♨️_最适合夜里看的直播软件_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
2016年是“十三五”计划的开局之年，也是中国民航改革攻坚的重要一年。在国务院的“十三五”规划中，也已经正式将航班正常性列入到惠民工程当中。在刚刚结束不久的全国政协十二届四次会议上，民航局局长冯正霖提出了在“十三五”期间，航班正常率目标为75%。这就对航空公司在公司计划层面的优化调配提出了更加严格的要求。
在航班量需求日益增长的今天，以各大枢纽机场为出发、目的地的航班时刻资源也是日益紧张。2015年12月，民航局下发的《关于2016年航班正常管理措施及检测指标的通知》，出台了三项管理措施。其中涉及到了多项针对航空公司原因导致的航班正常率较低的治理措施：包括“对于当月国内离港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%(不含)，且航空公司自身原因占比最高的航班，由地区管理局自通报的下月起取消该航班时刻。”等多项对航空公司运营会造成严重影响的严格处罚措施。为了更加有效提高易延误航班的正常率，不使公司正常运营受到影响，东航运控中心西北运行控制部(简称：西北运控部)高度重视。充分利用多重科学有效手段运筹优化航班调配，克服过站航班因时刻限制带来的过站时间短等压力，全力提高航班正常性也成为了签派调配岗位的重要任务。
日前，东航西北运控部飞行签派分部立即开展了对各航班过站时间时刻的梳理，按照不同的延误风险等级，梳理出了不同等级的数个“高危”航班，针对这些“高危”航班，一场“保卫航权”的重要战役也在西北运控部签派部门中立即展开。
今年2月，MU224香港—西安—西宁的航班首先引起了运控部门的重视。此航班西安—西宁段由于时刻问题，过短的过站时间很难保障航班正常起飞，且由于国际过站旅客通关流程需求，也限制了协调旅客乘坐其它后续西安—西宁航班，给旅客成行和航班正常都带来了诸多不利。西北运控部逐积极与海关、局方等开展多方沟通协调，并从内尽最大可能优化过站流程，从而确保了过站旅客得以乘坐后续西宁航班前往目的地;其次充分协调飞机资源，保障MU224西安—西宁段正常起飞。最终，在西北分公司各方的努力下和局方的帮助下将时刻顺利申请到合适的时刻，在随后的正常性统计中，MU224也顺利达标，解除了“高危”。
在同一时期，MU2361/2西安—深圳—西安航班，也因为航班起飞时间较晚，所以被安排在国际夜航航班之后。而由于国际航班的很多不确定因素经常造成晚到，MU2361/2经过统计也被列入了“高危”的行列。西北运控部在经过全衡评估后，制定了共同分担延误、监控旅客人数及时调整机型或合并航班等多管齐下的方案来优化飞机资源，解决了航班衔接紧张的问题，最终MU2361正常率在两个月里也达到了90%以上。
在新形势、新挑战下，东航西北运控人还将继续用自己的智慧和信念，充分利用科学的手段优化飞机资源、时刻资源、人力资源，保障航班安全和正点。
