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中国民航报、中国民航新闻信息网 记者陈嘉佳报道：根据国际民航统计，非精密进近的事故率是精密进近的7倍。基于性能的导航（PBN）这项航行新技术实际上就是帮助飞机在最后进近阶段实现"类精密进近"。4月13日，民航局和波音公司在京召开了PBN技术推广和支持研讨会，会议从PBN具体实施计划、飞机改装方案、PBN运行经验等方面进行研讨。来自各地区管理局、航空公司负责PBN工作的领导和相关人员参加了研讨会。这意味着RNP机载导航系统的选装和改装准备工作启动，PBN技术在中国民航将进入快速推广阶段。 据了解，我国高原和山区占很大的比例，目前在役的高原机场24个，其中高高原机场10个；在建和拟建的高原机场还有许多。"较高的海拔、复杂的地形给飞行安全带来了巨大的挑战，为保证飞行安全、航班正常并提供更多业载，需充分使用RNP运行。为了提高飞行运行的安全裕度，中国民航下了大决心推进PBN等航行新技术的应用。今年1月，民航局李健副局长签发了明传电报，对RNP机载设备改装和PBN飞行程序设计工作进行了部署。"民航局飞行标准司司长金宜斌在研讨会上再次强调。 要推广运用PBN，飞机的RNP机载导航系统的选装和改装是其中的重要环节。从我国目前情况来看，将所有的运输飞行都进行改装并不现实。就国内波音系列飞机而言，虽然部分飞机已具备RNP能力，但仍有许多飞机需要进行改装。据波音公司估算，如果将我国国内目前所有的737-NG机型进行改装，大概需要花费1800万美金，但是将所有的737-300、737-400和737-500机型进行改装，还需要花费7000万美金。 为此，金宜斌建议各航空公司应本着"实事求是、因地制宜，统筹规划、分步实施"的原则对飞机进行改装。"要综合考虑多方面因素，包括飞机的技术状况、飞机的服役年限和产权归属等判断飞机改装的可行性和改装的价值。还需要根据飞机拟运行的区域及所飞机场公布的飞行程序，决定改装的先后顺序。"此外，对飞机的RNP改装，民航局将考虑补助部分资金。 背景资料：中国民航2003年2月，在天津机场试飞了首个RNAV进、离场程序；2005年4月，在拉萨机场试飞了首个RNP程序。迄今为止，中国民航正式使用RNAV进、离场的机场有6个，制定了RNP进近程序的机场共18个。 中国民航第一个RNP项目为B757-200飞机拉萨机场RNP飞行程序，是波音公司和中国民航合作共同完成的，自此，中国民航拉开了RNP运行的序幕。 PBN(Performance Based Navigation)： PBN(Performance Based Navigation)基于性能的导航。PBN是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。 PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。PBN飞行程序可以利用两类基本导航规范：区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）。在PBN技术背景下，航空器的定位和引导将综和发挥机载设备和星基、陆基设备的导航能力使航空器可以沿任意期望的航迹运行。 RNP： RNP是一种精密导航技术，利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降，是目前航空发达国家竞相研究的新课题，是国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航大力推进的一项新技术。 RNP又分为RNP AR(特殊授权)和RNP APCH(Approach，类精密进近)。前者适用于高原和山区机场，后者则适用于其他一般机场。RNP APCH技术并不复杂，但非常实用，对机载设备和飞行员操作要求不高。目前，我国70%左右的飞机都具备这种能力。这项新技术能够有效地提高运行安全性，增大空域容量，提升航空公司经济效益，减少政府资金投入。 由于RNP技术依靠卫星导航，与传统导航技术相比，飞机不必过多依赖地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行，可在能见度较差的条件下安全起降。这样一来，就能突破机场目前的运行标准限制，减少天气原因导致的航班延误、返航现象，增强机场的航空客货运输能力，并带来显著的经济效益。 RNP新技术一旦运用，旅客的飞行安全将更有保障。同时，航班在较差天气下也能正常起降，使旅客能享受到更好的航空运输服务。此外，RNP技术还能减少政府对地面导航台的投入，节省开支。
据了解，我国高原和山区占很大的比例，目前在役的高原机场24个，其中高高原机场10个；在建和拟建的高原机场还有许多。"较高的海拔、复杂的地形给飞行安全带来了巨大的挑战，为保证飞行安全、航班正常并提供更多业载，需充分使用RNP运行。为了提高飞行运行的安全裕度，中国民航下了大决心推进PBN等航行新技术的应用。今年1月，民航局李健副局长签发了明传电报，对RNP机载设备改装和PBN飞行程序设计工作进行了部署。"民航局飞行标准司司长金宜斌在研讨会上再次强调。
要推广运用PBN，飞机的RNP机载导航系统的选装和改装是其中的重要环节。从我国目前情况来看，将所有的运输飞行都进行改装并不现实。就国内波音系列飞机而言，虽然部分飞机已具备RNP能力，但仍有许多飞机需要进行改装。据波音公司估算，如果将我国国内目前所有的737-NG机型进行改装，大概需要花费1800万美金，但是将所有的737-300、737-400和737-500机型进行改装，还需要花费7000万美金。
为此，金宜斌建议各航空公司应本着"实事求是、因地制宜，统筹规划、分步实施"的原则对飞机进行改装。"要综合考虑多方面因素，包括飞机的技术状况、飞机的服役年限和产权归属等判断飞机改装的可行性和改装的价值。还需要根据飞机拟运行的区域及所飞机场公布的飞行程序，决定改装的先后顺序。"此外，对飞机的RNP改装，民航局将考虑补助部分资金。
背景资料：中国民航2003年2月，在天津机场试飞了首个RNAV进、离场程序；2005年4月，在拉萨机场试飞了首个RNP程序。迄今为止，中国民航正式使用RNAV进、离场的机场有6个，制定了RNP进近程序的机场共18个。
中国民航第一个RNP项目为B757-200飞机拉萨机场RNP飞行程序，是波音公司和中国民航合作共同完成的，自此，中国民航拉开了RNP运行的序幕。
PBN(Performance Based Navigation)：
PBN(Performance Based Navigation)基于性能的导航。PBN是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。PBN飞行程序可以利用两类基本导航规范：区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）。在PBN技术背景下，航空器的定位和引导将综和发挥机载设备和星基、陆基设备的导航能力使航空器可以沿任意期望的航迹运行。
RNP是一种精密导航技术，利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降，是目前航空发达国家竞相研究的新课题，是国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航大力推进的一项新技术。
RNP又分为RNP AR(特殊授权)和RNP APCH(Approach，类精密进近)。前者适用于高原和山区机场，后者则适用于其他一般机场。RNP APCH技术并不复杂，但非常实用，对机载设备和飞行员操作要求不高。目前，我国70%左右的飞机都具备这种能力。这项新技术能够有效地提高运行安全性，增大空域容量，提升航空公司经济效益，减少政府资金投入。
由于RNP技术依靠卫星导航，与传统导航技术相比，飞机不必过多依赖地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行，可在能见度较差的条件下安全起降。这样一来，就能突破机场目前的运行标准限制，减少天气原因导致的航班延误、返航现象，增强机场的航空客货运输能力，并带来显著的经济效益。
RNP新技术一旦运用，旅客的飞行安全将更有保障。同时，航班在较差天气下也能正常起降，使旅客能享受到更好的航空运输服务。此外，RNP技术还能减少政府对地面导航台的投入，节省开支。
