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对于飞机制造商而言，拥有一家属于自己的航空公司的情况并不常见。然而，来自巴西的巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”）却拥有一家名为“先锋航空”的航空公司。那么，让我们来共同了解一下，这家成立已五年有余的航空公司究竟拥有哪些航线，并面向哪些目标客群？
早在五年前的2017年，巴航工业创立了其自己的“航空公司”，以加快推进新一代E-系列喷气飞机的取证进程。巴航工业通过“先锋航空”模拟航空公司在高航班频次、高频起降，以及北美极寒天气等条件下运营。
根据巴航工业在其官网上的表述，成立“先锋航空”的初衷是“确保E2飞机平稳顺利地投入商业运营”。时任巴航工业商用飞机技术市场经理Priscilla Doro在一部短片中表示：“我们建立起这一自有航空公司的日常运作模式，以确保这款机型以极为可靠和成熟的状态进入市场。”巴航工业试飞工程师Carlos Silveira补充道，“通过成立‘先锋航空’，巴航工业将能够为E2启动用户带来一款成熟的新机型，仿佛其已在航空公司运营多时。”
不过，“先锋航空”究竟是否是一家传统意义上的航空公司？
巴航工业在此前的市场宣传材料中提到，“先锋航空”是其内部一家肩负着现实使命的航空公司。尽管其使命可能确实非常实际，但这家“航空公司”似乎有些特别。其实，如果我们退一步，回顾“先锋航空”的过往活动，便不难发现——“先锋航空”这个名字基本上只是巴航工业赋予其E2试飞团队的一个名称。
虽然这家航空公司可能曾模拟过航空公司进行一些高航班频次的运营，但它似乎从未搭载过任何一名有真实航班预订和登机牌的公众乘客。那么，它是否符合被称为航空公司的标准呢？
怎样才算得上是一家真正的航空公司？
国际民航组织(ICAO)的创始文件通称《芝加哥公约》，其中规定“航空公司”是指任何提供或运营国际航空服务的航空运输企业，“航空服务”定义为“由飞机为乘客、信件，或货物公共运输而执行的定期航班”。尽管就《芝加哥公约》本身而言，又称作《国际民用航空公约》，但人们普遍认为，国内服务同样涵盖其中。
若不对其具体定义和法律细节进行深入了解，人们可能认为“先锋航空”并不满足ICAO对于航空公司的定义。
无论您对“先锋航空能否算是一家航空公司”这一问题持何立场，巴航工业团队已使“先锋航空”成功完成其使命——向E2启动客户威德罗航空(Widerøe)交付一架稳固可靠、功能齐全的飞机。这家来自挪威的支线航空公司已于2017年成为巴航工业全新旗舰机型的全球启动客户，并且该架飞机于2018年4月正式投入商业运营。目前，威德罗航空共运营有3架E190-E2飞机。
本文译自Chris Loh发表在Simple Flying上的文章，原题为"Pioneer Airlines: Embraer's Very Own Carrier"。
