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加强风切变等重要天气情况下 的空管服务工作 民航局空管局空管部肖靖 2010年7月24日星期六 2010-07-24 ATMB CAAC 2 一．风切变对飞行的危害 二．空中交通管制相关规定 三．加强一线管制运行工作，确保安全 2010-07-24 ATMB CAAC 3 一、风切变对飞行的危害 国际民航组织： 大约30%的空难由天气原因引起或者与天气因素 有关，其中风切变是其中最危险的因素之一 美国国家运输安全委员会： 自1975年以来，在美国由于天气原因发生的 恶性空难事故中，有80%是低空风切变造成 的。 2010-07-24 ATMB CAAC 4 从国际上来看： 1975年6月，一架波音727飞机在美国JFK机 场22L号跑道降落时，在距离跑道1英里处遭遇 低空风切变坠毁，导致106名乘客和6名机组遇 难。 另一起与低空风切变相 有关的事故是1975年8 月7日发生在美国科罗 拉多州的丹佛机场，幸 运的是没有人员丧生。 2010-07-24 ATMB CAAC 5 这两起事故成为风切变历史的一个转折点。国 际上开始系统研究风切变的危害。 FAA在1976年开始研发低空风切变告警系统 （LLWAS），并在1977年至1987年的10年间， 在110个机场安装了低空风切变告警系统。 2010-07-24 ATMB CAAC 6 资料表明，从1943年起，与低空风切变相关的航 空事故导致了1400多人遇难。 1970年至1985年，国际定期与非定期航班飞行， 至少发生28起与低空风切变有关的飞行事故， 导致700多人遇难。其中着陆22起，起飞6起。 国际上加强了风切变培训： -风切变的解释、识别及在起降中避让风切变。 -飞行员意外遭遇风切变时如何改出的飞行技术。 -所有飞行员模拟机培训应包括风切变识别、避让和 改出模块。 过去十年，风切变因素诱发的航空器事故/事件 的数量有了显著减少。然而它对航空始终是严重危害 和潜在杀手，必须对风切变始终保持警惕并加强飞行 员和管制员的培训工作 风切变或雷暴 2010-07-24 ATMB CAAC 8 近期与风切变有关的航空事故： 2009年3月23日，一架美国联邦快递航空公 司的MD11在日本成田机场着陆过程中，遭 遇低空风切变，导致飞机着陆姿态出现问 题，造成了机毁人亡的严重事故。 2010-07-24 ATMB CAAC 9 随着我国民航飞速发展，飞行流量迅猛增长， 由于风切变导致的飞行不安全事件时有发 生。 2007年至今，我国民航收到有关风切变原因导 致飞行不安全事件报告共52起。仅今年上半 年收到报告14起 包括航空器复飞、中断起飞、重着陆、大高度 偏差、抖杆告警等多种不正常情况，严重影 响飞行安全。 从国内上来看： 2010-07-24 ATMB CAAC 10 风切变，尤其是低空风切变，极易导致以 下几种情形或者不安全事件： 着陆阶段- 航空器复飞 着陆阶段- 航空器重着陆 起飞阶段- 航空器中断起飞 起飞阶段- 航空器起飞 2010-07-24 ATMB CAAC 11 着陆阶段- 航空器复飞 2010年5月12日，A320飞机执行乌鲁木齐-西安 航班，飞机在五边，高度1250英尺左右，触 发前方风切变警告，机组复飞，后由西安雷 达引导加左三边航向，正常落地。 2010年5月8日，一架ERJ145在呼和浩特机场着 陆过程中，当飞机进近至无线电高度800英尺 左右，遭遇低空风切变，造成该航班复飞。 2010-07-24 ATMB CAAC 12 着陆阶段- 航空器重着陆（超过载着陆） 2007年12月31日，一架B777在首都机场着陆过程 中，飞机在322英尺（决断高）至59英尺（跑道入 口）之间，属于基本稳定的可控状态，机组在29英 尺开始退姿态，此刻，风向由324度转为260度，风 速在7-11米/秒之间变化，同时飞机在3秒钟之内空 速从141节减小至122节，机组感觉飞机下沉速率偏 大，便适当补加油门以增加推力，克服快速下沉趋 势。当无线电高度7英尺时，出现“WIND SHEAR”音响 警告，同时主轮触地，随即机头突然上仰，机组迅速 推杆试图制止，但出现二次跳跃，俯仰发生超常变 化，且接地较重，造成重着陆，造成三名旅客和一名 乘务员受轻伤。 2010-07-24 ATMB CAAC 13 起飞阶段- 航空器中断起飞 2008年10月23日，一架B737-800执行南京 －北京航班任务，17:59在南京禄口国际机 场起飞，当飞机起飞滑跑至速度约40海里 时，机载设备显示低空风切变告警，机组 实施中断起飞，导致正在五边进近的另一 架航空器拉升复飞。 2010-07-24 ATMB CAAC 14 起飞阶段- 航空器起飞 2010年2月6日，A321-200飞机执行香港 －浦东航班。在香港起飞过程中遇到风 切变，ND上显示红色“wind shear”，伴 随语音警告，机组加TOGA马力，改出风 切变，正常离场，后续航班正常。 TOGA： Take-off Go-around ND ： (Navigation Display) 2010-07-24 ATMB CAAC 15 二、空中交通管制相关规定 2010-07-24 ATMB CAAC 16 国际民航组织《空中交通管理》(Doc4444) 6.4 提供给离场航空器的情报 6.4.1 气象条件 提供进近管制服务的单位与离场航空器建立通信联络 后，必须将其所得到的关于起飞或起始爬升区内气象 条件的重要变化的情报立即发给该航空器，除非已知 航空器已收到此情报。 注：文中所述的重要变化包括：地面风向或风速，能见度，跑 道视程，或气温(对于涡轮发动机航空器) ，以及出现的雷暴 或积雨云，中度或强度湍流，风切变，冰雹，中度或严重结 冰，严重飑线，冻雨，严重地形波，沙暴、尘暴、吹雪、陆龙 卷或水龙卷。 2010-07-24 ATMB CAAC 17 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：空管资料6
