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若一切顺利，中国将于年底前开始交付ARJ21飞机，这是中国第一架自主设计和开发的商用支线喷气飞机。尽管其雄心和规模还相对不大，但可能是亚洲一个全新产业领域———大型喷气客机的先驱，对该领域仅由少数公司掌控的局面构成真正挑战。 当然，这并非说亚洲的航空公司以前没尝试打破“巨头俱乐部”，只是失败得很惨。4家公司主导着全球客机业务：美国的波音公司（Boeing Co.）、欧洲的空中客车公司（Airbus S.A.S.）、加拿大的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）。今天，大多数亚洲航空公司满足于成为西方一流飞机制造商的转包商和供应商。然而，ARJ21或许是亚洲最终打入这一供不应求市场的最美好和最强烈的希望。诚然，中国曾遭受过客机研发失败的打击。但ARJ21的命运不同，它是个更加现实的冒险事业。它是较小型的飞机，为短距离飞行而设计，首要目的是满足对国内航空运输日益增长的需求。 在中国带领下，亚洲生产商用飞机的能力会像生产电子产品、汽车那样吗？换句话说，它能把低成本生产和日益增加的技术能力优势转化为在这个领域的全球实力吗？ 尽管取得了进展，但中国的飞机产业仍面临一些实质性挑战。喷气客机具有相当高的进入成本———且很可能随着中国试图研发全部自主生产的飞机而大幅上升。此外还面临来自加拿大和巴西公司的激烈竞争。最后，航空公司把客机的安全和可靠性能看得和价格同样重要。鉴于中国在质量控制上仍存在问题，对其自主研发的商用飞机，很可能存在相当大的怀疑。但所有这些障碍都不太可能吓退中国。商用飞机事关民族自豪感，同赢利一样重要。推动中国在微电子、太空等领域提升自己的动力，同样也推动着它的飞机产业。（作者理查德·贝辛格，陈一译）
当然，这并非说亚洲的航空公司以前没尝试打破“巨头俱乐部”，只是失败得很惨。4家公司主导着全球客机业务：美国的波音公司（Boeing Co.）、欧洲的空中客车公司（Airbus S.A.S.）、加拿大的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）。今天，大多数亚洲航空公司满足于成为西方一流飞机制造商的转包商和供应商。然而，ARJ21或许是亚洲最终打入这一供不应求市场的最美好和最强烈的希望。诚然，中国曾遭受过客机研发失败的打击。但ARJ21的命运不同，它是个更加现实的冒险事业。它是较小型的飞机，为短距离飞行而设计，首要目的是满足对国内航空运输日益增长的需求。
在中国带领下，亚洲生产商用飞机的能力会像生产电子产品、汽车那样吗？换句话说，它能把低成本生产和日益增加的技术能力优势转化为在这个领域的全球实力吗？
尽管取得了进展，但中国的飞机产业仍面临一些实质性挑战。喷气客机具有相当高的进入成本———且很可能随着中国试图研发全部自主生产的飞机而大幅上升。此外还面临来自加拿大和巴西公司的激烈竞争。最后，航空公司把客机的安全和可靠性能看得和价格同样重要。鉴于中国在质量控制上仍存在问题，对其自主研发的商用飞机，很可能存在相当大的怀疑。但所有这些障碍都不太可能吓退中国。商用飞机事关民族自豪感，同赢利一样重要。推动中国在微电子、太空等领域提升自己的动力，同样也推动着它的飞机产业。（作者理查德·贝辛格，陈一译）
