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作为经常坐飞机的人，直到今天我才接触到这样一群人。他们工作中没有机会飞上天空，却用自己的一腔热忱和敬业的态度，不分昼夜地为飞机输送“动力”，保障了一架架银鹰高翔于蓝天。他们就是——飞机加油员。
今天，我来到位于广州白云机场的中国航油广州航空加油站，向飞机加油员孙社文拜师学艺。
“给飞机加油没什么难的。”初次见面，孙社文一脸轻松地对我说。果真如此吗？小学弟一定要亲自试过才知道！
等我穿上专业的工作服，走到加油车的停车坪就已经浑身是汗。出车执行加油任务之前，首先要做各项检查：航煤质量、车辆升降平台、地井胶管、加油胶管、仪表灯光……数十项检查工作完毕，我的脑袋已经有些晕乎乎了。
紧接着，孙社文告诉我，不止是检查工作，给飞机加油的整个流程超过30个，同时，行车的路径、加油员行走的路线，甚至是行走的姿势，都需要严格按照标准执行。体验到这里，回想孙社文那一句“没什么难的”，看似轻松，实则需要非常专业的学习、训练，以及长年累月的积累，才能胜任这项工作。
飞机加油跟汽车加油完全不一样，“汽车是重力加油，油枪一捏就出来了。飞机是压力加油，没有压力油出不来。”孙社文说，汽油和航空煤油也不同，煤油燃烧效率更高，也更加稳定，“不会像汽油一点就着”。
孙社文告诉我，他从事飞机加油工作已经26年了。“从老白云机场开始，所有飞过这里的机型我都见过，那时候还有图-154之类的飞机，现在很难见到了。”
不同的机型有着不同的操作规范，孙社文如数家珍。“比如我们今天加油的这架东航的空客A320，最多能装20吨油左右，跟波音737差不多，不过空客的自动化程度更高一点。”
看到一架飞机就要知道如何操作，这可是个难度不小的技术活。白云机场现在非常繁忙，每天有200多架过夜飞机，还有一些不太常见的机型，比如联邦快递有用来货运的MD-11。“麦道这款飞机机翼下方有两个整流罩，加完油飞机会整个往下压一点，加油车进出容易碰到，就要格外小心。”孙社文说。
而飞机每次加多少油，要根据客货量、飞行时间、航路等综合设计，“比如A380从广州飞洛杉矶要加24万升（差不多两百吨），光加油时间就要一个半小时。这趟航班是九点半左右起飞，一般七点半就要出发去加油。”
“加油工作中，你们最怕什么？”我以为孙社文会说“怕高温、怕酷暑”，然而这些在他们眼里早已是家常便饭。“其实我们最怕台风、雷雨这些极端天气。”孙社文表示，极端天气不仅给他们的工作带来极大的危险，每一次极端天气都会造成大量航班延误和旅客滞留。这个时候，为了安全及时地保障航班，每一位飞机加油员都要加班加点。
“以前做学徒的时候，我晚上睡觉一闭眼，就是各种动作在脑子里边演练。”如今，孙社文已经带出了一大批优秀的徒弟。
“现在我只希望我每天重复的每一个动作，都是安全、可靠的。”抬头看着一架架起飞的飞机，孙社文的心里充满了骄傲。
