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近日，在2018年全国科技活动周在北京军事博物馆开幕，这次活动展出了诸多科技、军事领域的新成果。其中，中航工业基于运20“鲲鹏”军用运输机改进而来的运20F100民用运输机尤其引人瞩目。
“民用版”运20外貌最大的改变是机身长度由47米增加到54米，看起来更加细长，而不像军用版运20那样粗胖。根据中航技术人员的介绍，运200F100的最大载重量达到了65吨，航程8000公里，未来将主要用于民用航空货运领域。
民航飞机追求的是经济性、舒适性
军用运输机转型为民用运输机成功的案例并不多，主要原因在于民用及军用飞机在设计时性能取舍分歧非常大。军用运输机为了保证生产不被外国势力干扰，追求所有零件全部国产化，哪怕是制造成本上升也在所不惜。而民间航空公司追求的是盈利，为了降低采购成本，允许飞机大量采购国外零件。
军用运输机大都采用上单翼设计
军用运输机设计时就考虑了在条件差的机场上起降、方便维修，所以基本都采用上单翼设计，发动机远离地面以免吸进异物，造成发动机离驾驶舱、货仓较近产生大量噪音，这种设计对追求舒适性的民用客机来说根本无法接受。
而且军用运输机为了容纳坦克、直升机等大型装备，都尽量将机身设计的宽大一些，起落架舱为了不占用货仓空间也设计在机身外面，造成飞机阻力和油耗更加，对追求盈利的民用客机来说简直无法容忍。
C130运输机临时改装的简易客运座椅
当然在平时也会有一些军用运输机在执行完任务返航的途中，“顺道”客串一把民用飞机的角色，这也就是所谓的“军航”，军航的飞机票价非常便宜，通常只有民用航空票价的五分之一甚至十分之一。当然服务与舒适性远远无法与民航公司相比，乘坐“军航”的飞机要做到“三不怕”：不怕噪音、不怕颠簸、不怕恶劣空气，中国的伊尔76、美国的C130/C17运输机都“客串”过民用客机。
而运20F100肯定不会用于客运服务，而是发挥运20载重大、货舱宽大的优点，主攻民间一些大尺寸的特种货物运输领域，并且运20F100最大程度上做到了与运20的零部件通用化，运20F100如果能大规模批量生产，也有助于降低军用运20的生产成本，帮助军方采购更多的运20.
例如，京东及顺丰等快递公司都有自己的快递客机，买几架民用版运20也是可以滴。因为快递公司使用的运输机都是客机退役后整改的，安全性及载重量都不及民用版运20，因此运20若是能拉快递，几大快递公司肯定乐开花！来源：兵器次元
