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6月11日，罗罗公司透露在遄达1000系列发动机的另一个变种型号中发现了一个新的耐久性问题，这次涉及遄达1000“B型”发动机的中压压气机（之前问题仅限于遄达1000“B型”发动机），这型发动机自2012年起就在波音787客机上投入使用，目前大约有166台发动机正在服役中。
罗罗公司表示，已经同意监管部门对装备遄达1000“B型”发动机的机队进行一次性检查，以获得“进一步的信息”加强对该问题的理解。
罗罗公司补充说，预计欧洲航空安全局将在“未来几天”发布相关适航指令，可能对航空客户运营造成“有限的影响”。
罗罗公司在6月11日的一份声明中表示：”我们致力于在遄达1000系列发动机中消除这种中压压气机的耐久性问题，并且我们已经在运转了一台重新设计的遄达1000‘C型’中压压气机。作为一项预防措施，我们还启动了遄达1000‘B型‘发动机和遄达1000TEN发动机相关部件的重新设计，目前我们还没有看到任何中压压气机耐久性降低的例子。”
4月份，罗罗公司曾建议航空运营商，表示遄达1000“C型”发动机需要更多比先前计划的检查来解决压气机叶片过早磨损问题。2016年首次在遄达1000“C型”发动机上发现中压涡轮叶片涂层过早脱离的问题，但在今年年初首次发现压气机叶片有裂纹信息。根据罗罗公司的报告，它已经交付了大约380台遄达1000“C型”发动机，为大约25%的波音787客机提供动力。罗罗发言人表示，大多数发动机已经通过检查，可以继续飞行，但拒绝列举具体详情。
罗罗公司在5月下旬表示，它将加速研发遄达1000“C型”发动机中压压气机转子问题的永久性解决方案，并且它已经计划本月在测试的发动机中安装了修正的压气机叶片。罗罗公司民用航空航天总裁Chris Cholerton表示：“我们的目标是在2018年底大修中获得第一批可用部件，而不是原定计划的2019年。”
罗罗公司还表示，已经开始加速了新叶片的研发速度，并在德比建立一个专门的工厂来制造和测试改进后的新引擎，它还研发了新的在翼检查技术，以支持航空公司满足适航指令的要求。它说：“尽可能快速和高效。”
Cholerton承认预计受影响的飞机数量在短期内将上升，随着检查完成的最后期限的到来。罗罗发言人说：“我们并没有确认飞机停飞的次数。”来源：航机燃机两机动力控制
