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通讯员张毓 报道：“南航3131，到场时间1100，211号位”；“机务焦伟光，收到”。结束通话后，提前15分钟到达机位的石家庄机场机务员焦伟光、李宏宇井然有序的开始航班落地前各项工作。
将反光锥筒、轮档、工具箱等各类工具设备整齐摆放，并与停机线平齐成一条直线，焦伟光站在工具箱前，伸出食指，指向停机线，再将手抬至耳朵旁，各停顿1秒后，再将手指向停机线。“确认！”他通过“指言检视法”，动作潇洒利落完成第一项检查。
机务员是飞行安全最后一公里的守护者，除了精湛的专业技能，还需要严谨细致的专业作风。近年来，河北机场集团机务工程技术分公司（以下简称“机务分公司”）将员工的安全作风建设作为一项重点工作来抓，制定了以“指言检视法”为核心，覆盖航班保障全流程的规范化操作管理程序，即“机务5S管理法”和“特种车辆可视化操作法”，强化了管控效能、优化了管控能力和保障品质，进一步提升了安全裕度。
心眼口手联动 保障工作更“踏实”
“使用'指言检视法'以后，每次结束保障任务我心里都很'踏实'。”机务员李宏宇说。“以前保障完飞机，心里偶尔会'打鼓'，怀疑自己有没有遗漏的地方。现在我检查了、到位了，就很自信，绝对不会遗漏。”
“指言检视法”是机务分公司全流程规范化操作管理程序的核心。即：眼睛观察关键部位状况，手势对关键部位指示、口中呼喊“确认”，对已完成的检查进行复核。机务分公司通过梳理保障流程、明确关键风险点，在多次研究后确定了机务保障的8个站位点：接机准备时1个站位点（停机线处）、出港前绕机过程中6个站位点（机头处、机身右前处、机身右后处、机尾处、机身左后处、机身左前处）、航空器出港滑行前1个站位点。机务员在8个站位点通过“指言检视法”对保障过程中的停机线与保障机型是否相符、出港前舱门盖板是否关闭、滑行前轮挡是否撤离、转弯销是否取下等关键要素进行二次确认。
“'指言检视法'通过心想、眼看、口述、手指的联动和复核，增加了工作人员的注意力，有效避免了错忘漏的发生。”石家庄机场机务保障部副经理王昭介绍。机务保障部还结合实际，提出了绕机检查“四到”（看到、摸到、指到、想到）原则，进一步对“指言检视法”进行深度细化实践。
“指言检视法”一经推行，就取得了显而易见的效果，不仅使机务员接送机的精神面貌和工作作风焕然一新，无后果违章事件的发生次数也明显减少。王昭介绍说，以接机环节中最容易发生的确认错机型导致飞机停错线的事件为例，“指言检视法”推行至今，该类事件的发生次数降为了0。
除机务保障部外，机务分公司另一个核心业务模块--负责特种车辆的勤务保障部也全面落地了“手势+口令”的可视化安全操作流程。使特种车辆驾驶员具备程序化的靠机风险检查、确认、判断的能力，对靠机作业关键风险达到“指示到位、口述到位”的目的。以客梯车保障为例，在靠机前设备检查、确认靠机指令、检查客舱门、放置轮挡、撤离前检查、设备撤离6个环节，就有“已升至……机型高度”“两侧挡板已收回”等12个确认口令。
“将手势、口令融入客梯车、电源车等四类保障车辆的关键流程，将写在纸上的流程文字赋予了简明的实操外形，有效管控了特种车辆靠机作业的各类安全风险。”勤务保障部李晨旭介绍，“可视化操作法推行至今，没有发生过责任原因导致的航空器地面剐蹭事件。”
深度规范化 从“做”到“做得好”
“如果说规章与行业标准等相关制度确定了'应该做'的总体要求，我们则希望通过机坪规范化操作管理程序完成'如何做'的具体落实。”王昭说。
以接机前机坪适用性检查为例，相关规章制度中之提到要进行机坪适用性检查，但是如何检查，检查范围是多少，都没有明确规定。在此次制定机坪规范化操作管理程序时，机务分公司对检查路线，和检查范围进行明确规定：从停机线开始至机位行车道，左右各检查10米范围，实现了机位全覆盖。
此外，机坪规范化操作管理程序将设施设备的摆放、与机组对话的规范、航班等待期间的仪容仪态与纪律规范等相关细节要求也纳入其中。
“我们在程序设计的时候，还明确了进港指挥过程中监护员的协助指挥程序，以及航空器推出过程中指挥员与监护员的具体职责划分。”王昭说。在接机过程中两名机务员分别担任指挥员和监护员的角色，将以前一人指挥，变为两人同步指挥，站在停机线旁的监护员可以准确给出停止信号，确保在夜间等视线不佳的情况下飞机依然可以准确入位。
“一屋不扫，何以扫天下？”，工作作风不仅体现保障工作中，也体现在日常的点点滴滴。机务分公司将深度保准化的管理程序延伸到办公场所和日常管理中，开展了以整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）为核心的5S管理办法，详细规定了办公室、生产值班室的卫生标准、设施归位等要求，此外还明确了效果验证的频次及相应人员的职责。整洁的办公环境进一步体现了机务人“严谨、专业”的形象。
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