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中国民航新闻信息网 通讯员宋国庆报道：自2009年7月南航机务系统开展"五零"（零事故征候、零维修差错、零AOG停场、零恶性延误、零有效投诉）竞赛以来，南航广西分公司飞机维修厂全体人员始终坚持以"五零"为抓手，以"五零"为机务工作的出发点和着力点，不断发挥聪明才智，集思广益，不断创新工作方法方式，充分发挥整体联动作用，发挥员工积极性和创造性，取得了连续十二个月"五零"周期的阶段性成果。 凌晨奋战 一年来，南航广西分公司飞机维修厂以稳健务实的工作作风和饱满热忱的精神状态，续写了安全记录的新篇章。他们认真贯彻南航股份公司董苏光副总经理"安全、正常、舒适"的维修标准，把安全作为科学发展的主题，坚持"安全第一，预防为主、综合治理"的指导方针，经过长期不懈的努力与奋斗、探索与创新，实现了持续、快速、健康的发展。 发动机维护 安全-16年的安全记录所形成的安全文化以及一只过硬的维修队伍，为实现"零事故征候、零维修差错"提供坚实保障。正常-从工程管理、生产控制和航材保障以及两地运行方面制定针对性的措施，加以认真落实，努力延长"零AOG停场、零恶性延误"两零周期。舒适-细化客舱维护的标准、程序以及持之以恒的落实，始终保持"零有效投诉"。 （一）强化维护作风，推行精细维修 将传统管理模式与现代科学管理体系建设有机结合，广西分公司维修厂始终坚持"严格管理"，形成了一套独具特色的安全管理方法。例如，他们提出的"无后果违章"责任追究制度，使安全隐患的排查关口和违章处罚有效前移，大大增加了安全管理的范围和力度。安全文化建设是一个系统性工作，需要包括生产、宣传、技术、管理等各方的配合。特别是在现有企业人力、物力、财力等受诸多制约的情况下，如何发挥整体的合力成为安全文化建设的关键。为此，广西分公司维修厂改变了以往传统的安全管理模式，采用网络结构代替层次结构。通过开展"安全生产年"、"防松懈、反违章"、"严管理、重人文"等活动，与"五零"竞赛相结合率先提出安全文件分级学习、不安全事件汇总分析、安全形势月度讲评、安全知识月度教育等措施，形成新的安全教育模式，形成以安全教育为核心，各部门相互融合、相互激励、相互促进的安全网络。从而为安全文化的建设打下了坚实基础。 按照工卡逐项检查细心工作 除此之外，在"五零"竞赛期间，广西分公司飞机维修厂还启用了"飞机故障跟踪单"新模式，通过将故障信息收集、维护方案制定、航材供给保障、人力技术安排、故障总结存档等环节由"飞机故障跟踪单"统一表现、流转监控的形式，从而达到一体化闭环控制，大大提高了排故维修质量，加快了重复性故障的排除时间，使飞机故障处理系统化、信息化。2009年上半年重复性故障平均排除时间为10.5天，而2010年上半年的故障排除时间缩短为6.45天。据统计"五零"竞赛以来，共完成"飞机故障跟踪单"380余项，真正做到及时发现和解决飞机故障，提高了飞机的可利用率，最大限度地保障了航班正常。 （二）推行SMS体系，完善差错管理 广西分公司飞机维修厂是南航机务系统首家通过SMS验证的维修单位。在SMS验证期间，他们组织对所有工作流程的质控点进行了分析，查找危险源并提出弥补和预防措施，编制了SMS验证单，形成了属于自己的风险控制方案。广西分公司维修厂广大员工把SMS的理念活用于工作中，辨识出工作过程中潜在的危险源，有针对性地采取相应的措施，改进工作流程，以防止不安全事件的发生。B737NG飞机CFM56-7B发动机燃油调节器（HMU）的更换工作，是一项较为容易出现不安全事件的工作。工作者需要在狭小的空间内，将所有固定螺杆上到规定力矩，如果施工时角度掌握的不妥当，或者当工作流程偏离规范时，就会造成相关链接硬管产生扭曲力矩或封严安装不到位的情况发生，造成发动机空中燃油大量泄漏，严重威胁飞行安全。一线车间经常要进行这项工作，而且每次参与施工的可能是不同的工作者，如果缺乏一个规范的施工流程，就有很大可能使工作者因为没有足够的经验和参考依据而导致差错。 紧张地排故 SMS危险源辨识与风险管理方法正好派上用场。经过一线车间与技术部门充分研究讨论，最终找出了急需纠正的问题和拟定了相应的整改措施，如通过技术指令提供正确的施工方法、由有经验的人员带队进行施工、引入工作项目认证机制；通过更好的安排生产计划从而让工作者充分了解施工流程、以及增派现场支援工程师等，经过改进施工方法，大大降低了因施工不当，发动机空中燃油大量泄漏而造成空停的可能性。 同时，广西分公司飞机维修厂以SMS为契机，制定了《临界差错约束管理机制》，来约束每一位员工的行为，夯实了维修工作依据的安全基础，其中特别强调了对各级管理人员、工程技术人员和检验人员的问责制。通过隐患排查、安全督察、安全专项检查、安全审计、自我质量审核以及局方的各类检查，及时找出安全管理上的薄弱环节，按照《临界差错约束管理机制》对不安全事件进行分类，认真分析、处理发现的临界差错事件，对存在的安全隐患，当场予以纠正或者要求限期改正。通过临界差错的管理进一步强化了员工的安全意识，养成按章办事习惯，严防各类不安全事件的发生，确保安全生产正常进行。 （三）加大渗漏控制，开展客舱革命 由于飞机及部件的设计与制造缺陷、环境与使用因素等影响，飞机出现油液渗漏是必然的，但是维修标准不高、人员技能不足、管理控制不严是油液渗漏产生严重后果的重要原因。如果通过深入的数据分析掌握油液渗漏规律，制定科学合理的工程改装措施和预防性维修方案，加强人员技能培训，提高维修标准，建立完善的故障跟踪控制制度，就能够实现飞机油液渗漏的可防可控，避免油液渗漏故障造成不安全事件。从2008年底开始，在南航广西分公司主管机务的庞坚副总的带领下，维修厂率先制定了《发动机和轮舱漏油管路的检查和维护方案》，从工程管理和现场维修的多个方面提出了完整的飞机油液渗漏预防控制措施，建立了油液渗漏综合治理的长效机制。 作为学习实践科学发展观的一项重要举措，推进以科学维修理念指导维修工作，深化落实"安全、正点、舒适"维修标准，广西分公司飞机维修厂开展了飞机油液渗漏预防与控制的专题研究。一是总结了飞机油液渗漏规律，制定针对性工程改进措施，建立预防性维修方案等，牵头组织编写了南航B737NG机型的油液渗漏检查工卡。二是自2009年1月起开展了飞机油液渗漏专项整治工作，实施了全机队的漏油状况普查和修复工作，至今始终坚持做到短停普查记录、停场全面清洁、航后修复标记的维护机制。三是抽调技术骨干，成立油液渗漏专项小组，总结油液渗漏检查和维护经验，对人员技能、维修标准、工具设备、航材保障等各方面制定了改进措施。 同时，如何在做到飞行安全和运行正常的基础上，更好的做好旅客的服务工作，提供舒适的客舱设备服务，成为新的需要积极思考、努力实践的课题。客舱工段编制了规范化的《客/货舱设备维护手册》、《客舱设备检查单》以及《松散设备检查清单》。同时，积极开展客舱革命，提高两舱设备保障水平，针对桌椅小桌板调节螺钉容易松动的问题，集思广益，最终通过填充加塞的方法得到彻底解决；客舱卫生间的香水瓶容易脱落，掉进马桶会形成堵塞，客舱工段自制图纸焊接不锈钢固定方盒，积极评估研究安装方案；通过每天航后对客舱的各种装饰条、座椅固定装置、行李箱门等易损部件进行专人检查，积极避免发生因服务设施缺陷而导致的投诉事件。 此刻正是旺季决战的关键时刻、"五零"竞赛的开展更加如火如荼，通过南航全体机务人员的共同努力，定能高质、高效地完成旺季航班保障任务，谱写一曲"放飞平安"的崭新篇章。
一年来，南航广西分公司飞机维修厂以稳健务实的工作作风和饱满热忱的精神状态，续写了安全记录的新篇章。他们认真贯彻南航股份公司董苏光副总经理"安全、正常、舒适"的维修标准，把安全作为科学发展的主题，坚持"安全第一，预防为主、综合治理"的指导方针，经过长期不懈的努力与奋斗、探索与创新，实现了持续、快速、健康的发展。
安全-16年的安全记录所形成的安全文化以及一只过硬的维修队伍，为实现"零事故征候、零维修差错"提供坚实保障。正常-从工程管理、生产控制和航材保障以及两地运行方面制定针对性的措施，加以认真落实，努力延长"零AOG停场、零恶性延误"两零周期。舒适-细化客舱维护的标准、程序以及持之以恒的落实，始终保持"零有效投诉"。
（一）强化维护作风，推行精细维修
将传统管理模式与现代科学管理体系建设有机结合，广西分公司维修厂始终坚持"严格管理"，形成了一套独具特色的安全管理方法。例如，他们提出的"无后果违章"责任追究制度，使安全隐患的排查关口和违章处罚有效前移，大大增加了安全管理的范围和力度。安全文化建设是一个系统性工作，需要包括生产、宣传、技术、管理等各方的配合。特别是在现有企业人力、物力、财力等受诸多制约的情况下，如何发挥整体的合力成为安全文化建设的关键。为此，广西分公司维修厂改变了以往传统的安全管理模式，采用网络结构代替层次结构。通过开展"安全生产年"、"防松懈、反违章"、"严管理、重人文"等活动，与"五零"竞赛相结合率先提出安全文件分级学习、不安全事件汇总分析、安全形势月度讲评、安全知识月度教育等措施，形成新的安全教育模式，形成以安全教育为核心，各部门相互融合、相互激励、相互促进的安全网络。从而为安全文化的建设打下了坚实基础。
按照工卡逐项检查细心工作
除此之外，在"五零"竞赛期间，广西分公司飞机维修厂还启用了"飞机故障跟踪单"新模式，通过将故障信息收集、维护方案制定、航材供给保障、人力技术安排、故障总结存档等环节由"飞机故障跟踪单"统一表现、流转监控的形式，从而达到一体化闭环控制，大大提高了排故维修质量，加快了重复性故障的排除时间，使飞机故障处理系统化、信息化。2009年上半年重复性故障平均排除时间为10.5天，而2010年上半年的故障排除时间缩短为6.45天。据统计"五零"竞赛以来，共完成"飞机故障跟踪单"380余项，真正做到及时发现和解决飞机故障，提高了飞机的可利用率，最大限度地保障了航班正常。
（二）推行SMS体系，完善差错管理
广西分公司飞机维修厂是南航机务系统首家通过SMS验证的维修单位。在SMS验证期间，他们组织对所有工作流程的质控点进行了分析，查找危险源并提出弥补和预防措施，编制了SMS验证单，形成了属于自己的风险控制方案。广西分公司维修厂广大员工把SMS的理念活用于工作中，辨识出工作过程中潜在的危险源，有针对性地采取相应的措施，改进工作流程，以防止不安全事件的发生。B737NG飞机CFM56-7B发动机燃油调节器（HMU）的更换工作，是一项较为容易出现不安全事件的工作。工作者需要在狭小的空间内，将所有固定螺杆上到规定力矩，如果施工时角度掌握的不妥当，或者当工作流程偏离规范时，就会造成相关链接硬管产生扭曲力矩或封严安装不到位的情况发生，造成发动机空中燃油大量泄漏，严重威胁飞行安全。一线车间经常要进行这项工作，而且每次参与施工的可能是不同的工作者，如果缺乏一个规范的施工流程，就有很大可能使工作者因为没有足够的经验和参考依据而导致差错。
SMS危险源辨识与风险管理方法正好派上用场。经过一线车间与技术部门充分研究讨论，最终找出了急需纠正的问题和拟定了相应的整改措施，如通过技术指令提供正确的施工方法、由有经验的人员带队进行施工、引入工作项目认证机制；通过更好的安排生产计划从而让工作者充分了解施工流程、以及增派现场支援工程师等，经过改进施工方法，大大降低了因施工不当，发动机空中燃油大量泄漏而造成空停的可能性。
同时，广西分公司飞机维修厂以SMS为契机，制定了《临界差错约束管理机制》，来约束每一位员工的行为，夯实了维修工作依据的安全基础，其中特别强调了对各级管理人员、工程技术人员和检验人员的问责制。通过隐患排查、安全督察、安全专项检查、安全审计、自我质量审核以及局方的各类检查，及时找出安全管理上的薄弱环节，按照《临界差错约束管理机制》对不安全事件进行分类，认真分析、处理发现的临界差错事件，对存在的安全隐患，当场予以纠正或者要求限期改正。通过临界差错的管理进一步强化了员工的安全意识，养成按章办事习惯，严防各类不安全事件的发生，确保安全生产正常进行。
（三）加大渗漏控制，开展客舱革命
由于飞机及部件的设计与制造缺陷、环境与使用因素等影响，飞机出现油液渗漏是必然的，但是维修标准不高、人员技能不足、管理控制不严是油液渗漏产生严重后果的重要原因。如果通过深入的数据分析掌握油液渗漏规律，制定科学合理的工程改装措施和预防性维修方案，加强人员技能培训，提高维修标准，建立完善的故障跟踪控制制度，就能够实现飞机油液渗漏的可防可控，避免油液渗漏故障造成不安全事件。从2008年底开始，在南航广西分公司主管机务的庞坚副总的带领下，维修厂率先制定了《发动机和轮舱漏油管路的检查和维护方案》，从工程管理和现场维修的多个方面提出了完整的飞机油液渗漏预防控制措施，建立了油液渗漏综合治理的长效机制。
作为学习实践科学发展观的一项重要举措，推进以科学维修理念指导维修工作，深化落实"安全、正点、舒适"维修标准，广西分公司飞机维修厂开展了飞机油液渗漏预防与控制的专题研究。一是总结了飞机油液渗漏规律，制定针对性工程改进措施，建立预防性维修方案等，牵头组织编写了南航B737NG机型的油液渗漏检查工卡。二是自2009年1月起开展了飞机油液渗漏专项整治工作，实施了全机队的漏油状况普查和修复工作，至今始终坚持做到短停普查记录、停场全面清洁、航后修复标记的维护机制。三是抽调技术骨干，成立油液渗漏专项小组，总结油液渗漏检查和维护经验，对人员技能、维修标准、工具设备、航材保障等各方面制定了改进措施。
同时，如何在做到飞行安全和运行正常的基础上，更好的做好旅客的服务工作，提供舒适的客舱设备服务，成为新的需要积极思考、努力实践的课题。客舱工段编制了规范化的《客/货舱设备维护手册》、《客舱设备检查单》以及《松散设备检查清单》。同时，积极开展客舱革命，提高两舱设备保障水平，针对桌椅小桌板调节螺钉容易松动的问题，集思广益，最终通过填充加塞的方法得到彻底解决；客舱卫生间的香水瓶容易脱落，掉进马桶会形成堵塞，客舱工段自制图纸焊接不锈钢固定方盒，积极评估研究安装方案；通过每天航后对客舱的各种装饰条、座椅固定装置、行李箱门等易损部件进行专人检查，积极避免发生因服务设施缺陷而导致的投诉事件。
此刻正是旺季决战的关键时刻、"五零"竞赛的开展更加如火如荼，通过南航全体机务人员的共同努力，定能高质、高效地完成旺季航班保障任务，谱写一曲"放飞平安"的崭新篇章。
