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  　　丹尼尔·卡尼曼认为，在人的大脑中有两套系统，系统1指的是快系统，是一种涉及直觉的思维方式，用于快速决策。它做出决策的依据主要依赖于偏差、偏见和错误的启发法，它是无意识且快速的；系统2则是一种慢系统，它更为慢速和理性，负责对系统1进行有意识的控制，特别是在涉及复杂问题的情形中，是否形成系统2也是区分人与动物的重要指标。
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  　　非技术因素方面，飞行汽车未来批量化商业运营，必然带动城市人流、物流、资金流和信息流的激增，随之对着陆点、停靠地以及充电站等设施提出了综合性与及时性要求，而这些条件的满足又需要以城市规划的调整以及地面物理设施的位移与改建为基本前提，从论证到实施绝非一蹴而就；空域管理方面，飞行汽车的航线制定、路径规划、飞行分隔、冲突规避、空域等待以及空中执法和事故责任划分等，都需要根据情况制定一套新的“空中交通管理体系”。而到目前为止，全球没有任何一个国家针对飞行汽车制定清晰、统一的标准以及规章制度，无经验可循的背景下，必然拉长相关制度的落地时滞。