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图：2011年1月28日，海口，许多市民正在参观直升飞机低空试飞。这是迄今为止中国最大规模的一次低空空域管理改革试飞活动。新华社 珠海有望在珠三角地区率先开放低空空域。昨日（2月28日）下午，广东省航空产业发展领导小组第三次会议在珠海航空产业园召开。低空空域开放成为会议上最纠结的议题。广东省副省长、领导小组组长佟星表示，全省低空空域开放可能需要一个较长的过程，一起推进难度大，要争取先把珠海的低空空域开放“搞起来”。 要求相关部门列出时间表 中国通用航空发展潜力巨大，但由于长时间的严格空域管制，中国低空空域迟迟未能开放飞行，导致通用航空产业发展举步维艰，这被中国航空界公认为“天字第一号”难题。记者从会上了解到，目前，广东虽然已被列为低空空域试点区域，但范最为富庶的珠三角地区出于安全原因，仍被排除在试点范围之内。有部门负责人据此表示，广东低空空域开放的实际意义尚未真正显现出来。珠海通用航空产业依然很蹉跎。 不过，转机已经出现。昨日，领导小组第三次会议初步达成共识，将在广东省航空产业发展领导下，成立省推进低空空域开放试点协调小组，专门推动广东低空空域开放，争取早日将珠海纳入低空空域开放试点范围，从而突破广东通用航空发展的瓶颈。 副省长佟星在随后的发言中进一步明确，全省低空空域开放可能需要一个较长的过程，一起推进难度大，要争取先把珠海的低空空域开放“搞起来”。这意味着长期困扰中国最富庶地区之一—— 珠三角的低空空域开放问题有望率先在珠海“破冰”。他还要求各部门就低空空域开放列出时间表，以便做到心中有数，逐步推进，“只要努力干，迟早会突破”。 对此，中国民用航空中南地区空中交通管理局、中国民用航空中南地区管理局以及广州军区司令部航空管制处等部门、单位相关负责人也先后表示，将对珠海纳入低空空域试点给予支持。 填海8.7平方公里发展产业园 土地不足也在纠结珠海的航空产业。珠海航空产业园管委会主任、金湾区长杜卓在会议上透露，目前，产业园可用地仅剩4.3平方公里，建设用地指标已严重不足，土地问题成为了制约航空产业园和珠海航空产业发展的首要问题。他透露，为突破土地“瓶颈”，拓展园区发展空间，产业园计划近期开展一期填海工程，围海造地8.7平方公里。 金湾建设部门一位负责人表示，根据目前的规划，8 .7平方公里的填海工程完成后，将主要用于发展航空物流、航空销售、维修等与航空相关联的产业。记者了解到，为了争取填海工程早日动工，金湾各部门早在2008年就着手准备工作，但国家出于节约用海、海洋生态保护等问题的考虑，至今仍没有批复，以至于该工程暂时仍无法启动。 省规划、省海洋与渔业局等部门先后作了回应，承诺将全力配合，给予支持。 焦点 资金：考虑私募股权 在昨日的讨论会场，广东省经济和信息化委员会主任杨建初谈到，航空产业属于高风险、大投资、回报周期长的新兴产业，开发建设所需资金量大，做好融资工作显得尤为重要。但是，目前珠海航空产业园尚处于起步阶段，开发建设所需资金巨大，而融资资源非常匮乏。珠海市航空产业园管委会主任杜卓也谈到此问题。 杨建初认为，根据航空产业园建园初期基础建设的实际情况，除了充分发挥产业园土地资源为前提，采用银行信贷与非银行信贷相结合的融资模式之外，还需要上级部门为产业园注入更 多 实 质 性 资源，通过政府资金支持引导社会资本进入，以市场化的方式争取投融资，积极创新模式，开拓新的融资渠道，确保航空产业园建设的持续发展。 广东省政府副秘书长林英正面回应了航空产业园的资金融资问题。他谈到，“如果光靠财政真金白银地拨款，那是不可能的。”要解决当前的资金问题，林英说，可以考虑私募股权，“如果实现三年整体上市，通过上市的募集资金解决问题。”副省长佟星在现场肯定了林英的建议。 花絮 买名车不如买飞机 昨日下午，副省长佟星、省政府副秘书长林英一行在中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）总经理孟祥凯的带领解说下，参观了中航通飞项目建设现场，其中特别关注去年完成收购的美国EPIC公务机（现名“天骄2000”），甚至亲自进入组装中的一架天骄2000进行体验。他上到驾驶座，四周看看，说，“感觉和开车差不多嘛。”孟祥凯回应，差不多，现在开车去吃饭，以后可以开飞机去吃饭。大伙哄堂大笑。佟星随后询问可以乘坐多少人，孟祥凯回答，“5至6人。”佟星再问，“价格估计和一部名车差不多吧？”孟祥凯回应，“差不多”。旁人有人笑谈，“可以考虑不买名车买飞机了”。
图：2011年1月28日，海口，许多市民正在参观直升飞机低空试飞。这是迄今为止中国最大规模的一次低空空域管理改革试飞活动。新华社
珠海有望在珠三角地区率先开放低空空域。昨日（2月28日）下午，广东省航空产业发展领导小组第三次会议在珠海航空产业园召开。低空空域开放成为会议上最纠结的议题。广东省副省长、领导小组组长佟星表示，全省低空空域开放可能需要一个较长的过程，一起推进难度大，要争取先把珠海的低空空域开放“搞起来”。
要求相关部门列出时间表
中国通用航空发展潜力巨大，但由于长时间的严格空域管制，中国低空空域迟迟未能开放飞行，导致通用航空产业发展举步维艰，这被中国航空界公认为“天字第一号”难题。记者从会上了解到，目前，广东虽然已被列为低空空域试点区域，但范最为富庶的珠三角地区出于安全原因，仍被排除在试点范围之内。有部门负责人据此表示，广东低空空域开放的实际意义尚未真正显现出来。珠海通用航空产业依然很蹉跎。
不过，转机已经出现。昨日，领导小组第三次会议初步达成共识，将在广东省航空产业发展领导下，成立省推进低空空域开放试点协调小组，专门推动广东低空空域开放，争取早日将珠海纳入低空空域开放试点范围，从而突破广东通用航空发展的瓶颈。
副省长佟星在随后的发言中进一步明确，全省低空空域开放可能需要一个较长的过程，一起推进难度大，要争取先把珠海的低空空域开放“搞起来”。这意味着长期困扰中国最富庶地区之一—— 珠三角的低空空域开放问题有望率先在珠海“破冰”。他还要求各部门就低空空域开放列出时间表，以便做到心中有数，逐步推进，“只要努力干，迟早会突破”。
对此，中国民用航空中南地区空中交通管理局、中国民用航空中南地区管理局以及广州军区司令部航空管制处等部门、单位相关负责人也先后表示，将对珠海纳入低空空域试点给予支持。
填海8.7平方公里发展产业园
土地不足也在纠结珠海的航空产业。珠海航空产业园管委会主任、金湾区长杜卓在会议上透露，目前，产业园可用地仅剩4.3平方公里，建设用地指标已严重不足，土地问题成为了制约航空产业园和珠海航空产业发展的首要问题。他透露，为突破土地“瓶颈”，拓展园区发展空间，产业园计划近期开展一期填海工程，围海造地8.7平方公里。
金湾建设部门一位负责人表示，根据目前的规划，8 .7平方公里的填海工程完成后，将主要用于发展航空物流、航空销售、维修等与航空相关联的产业。记者了解到，为了争取填海工程早日动工，金湾各部门早在2008年就着手准备工作，但国家出于节约用海、海洋生态保护等问题的考虑，至今仍没有批复，以至于该工程暂时仍无法启动。
省规划、省海洋与渔业局等部门先后作了回应，承诺将全力配合，给予支持。
资金：考虑私募股权
在昨日的讨论会场，广东省经济和信息化委员会主任杨建初谈到，航空产业属于高风险、大投资、回报周期长的新兴产业，开发建设所需资金量大，做好融资工作显得尤为重要。但是，目前珠海航空产业园尚处于起步阶段，开发建设所需资金巨大，而融资资源非常匮乏。珠海市航空产业园管委会主任杜卓也谈到此问题。
杨建初认为，根据航空产业园建园初期基础建设的实际情况，除了充分发挥产业园土地资源为前提，采用银行信贷与非银行信贷相结合的融资模式之外，还需要上级部门为产业园注入更 多 实 质 性 资源，通过政府资金支持引导社会资本进入，以市场化的方式争取投融资，积极创新模式，开拓新的融资渠道，确保航空产业园建设的持续发展。
广东省政府副秘书长林英正面回应了航空产业园的资金融资问题。他谈到，“如果光靠财政真金白银地拨款，那是不可能的。”要解决当前的资金问题，林英说，可以考虑私募股权，“如果实现三年整体上市，通过上市的募集资金解决问题。”副省长佟星在现场肯定了林英的建议。
买名车不如买飞机
昨日下午，副省长佟星、省政府副秘书长林英一行在中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）总经理孟祥凯的带领解说下，参观了中航通飞项目建设现场，其中特别关注去年完成收购的美国EPIC公务机（现名“天骄2000”），甚至亲自进入组装中的一架天骄2000进行体验。他上到驾驶座，四周看看，说，“感觉和开车差不多嘛。”孟祥凯回应，差不多，现在开车去吃饭，以后可以开飞机去吃饭。大伙哄堂大笑。佟星随后询问可以乘坐多少人，孟祥凯回答，“5至6人。”佟星再问，“价格估计和一部名车差不多吧？”孟祥凯回应，“差不多”。旁人有人笑谈，“可以考虑不买名车买飞机了”。
