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航空业是受疫情冲击最严重的行业之一，对各大航空公司而言，眼下无疑是艰难时期。世界各国政府普遍部署了大量支持计划，以支撑大型航空公司复苏，但传统航空公司的复苏情况却比不上缺乏政府扶持的廉价航空公司。
分析人士认为，在疫情后的世界中，相较于大型航空公司，欧洲低成本航空公司将拥有明显优势。
国际航空运输协会（IATA）引用数据称，与6月相比，7月份国际和国内航班都大幅增加，但整体需求仍远低于疫情爆发前的水平，仅在欧洲，客运量相比2019年7月下降了56.5%。
然而，英国廉航——易捷航空预计，在7月至9月的三个月里，其飞行量将达到2019年水平的60%。相比之下，英国航空公司的母公司国际航空集团预计，该公司在同一时期只能运营相当于2019年45%左右的飞行量。
另一家旗舰航空公司德国汉莎航空预计，该公司2021全年的飞行量只能达到2019年水平的40%左右。与此同时，爱尔兰廉航瑞安航空预计，其2021财年（截止22年3月）的客运量将达到9000万至1亿人次，占其2019财年（截至2020年3月）的全年客运量1.486亿人次的60%至67%。
私人投资机构Hargreaves Lansdown股票分析师Laura Hoy指出，廉价航空公司专注于从短途航班中受益，鉴于目前的旅行限制以及疫情的不确定性，短途旅行显然对消费者更具吸引力。Hoy还补充称，在经济充满不确定性且未来可能进一步中断的情况下，消费者不愿意在航班上花太多钱，这也有利于廉航的商业模式。
易捷航空的股价今年迄今为止下跌了9%，而国际航空集团下跌了2.6%，汉莎航空更是下跌了19.7%。相比之下，瑞安航空上涨了1.8%，另一家廉航Wizz Air足足上涨了7.5%。
新冠疫情爆发后，各国政府都向传统航空公司投入了大量资金，德国政府向汉莎航空注资90亿欧元，英国政府也为英国航空提供了20亿英镑的贷款，但效果有限。
Hoy称，援助帮助这些航空公司度过了一段艰难的时期，但未能支持他们实现增长，而且这些援助附带了很多条件，例如对派息的限制。
此外，为维持本国旗舰航空公司的运营，各国政府愿意付出多大的代价也存在疑问，经历了疫情冲击之后，他们总体上资金都比较紧张。
欧洲各大旗舰航空公司通常都由本国政府持有一部分股权，但咨询公司the PC Agency首席执行官Paul Charles认为，情况将有所改变，因为政府负担不起保留部分股权的代价，他们宁愿将这些股权变现，同时看到私营部门买家为该行业带来更多创新。
Charles补充称，未来将看到更多私人资本进入航空业，这是因为短途航空公司能够从传统航空公司那里夺取市场份额。（来源：财联社）
