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西班牙国家航空公司旧式涂装的A340-600型客机，拍摄：SUNS1
2007年11月9日当地时间下午16时55分，厄瓜多尔基多苏克雷国际机场附近空域，一架隶属于西班牙航空公司的空中客车A340-600型客机（注册编号EC-JOH，2006年交付给西班牙航空公司，至事发时机龄刚满1年，总飞行时间8704小时，是一架使用频率颇高的新机）正冒雨准备进入进近程序。该机正在执飞的是从西班牙马德里巴拉哈斯机场起飞前往厄瓜多尔基多苏克雷国际机场的IB6463航班（总航程长达8689千米），机上一共搭载有3名机组成员、11名乘务组成员和345名乘客（乘客大多数是到厄瓜多尔度假的西班牙人）。
电脑模拟，冒雨向苏克雷机场进近的IB6463航班，制作：黑暗驯兽师
执飞IB6463航班的当班机长时年51岁，年资19年，总飞行时长14024小时，其中2375小时是在驾驶A340-300和A340-600上取得的。当班副驾驶时年40岁，年资12年，总飞行时长10095小时，其中1742小时是在驾驶A340系列客机上取得。第二副驾驶时年38岁，年资8年，总飞行时长8924小时，其中2793小时是驾驶A340取得。3人拥有丰富的驾驶经验，而且经常搭档执飞，配合不成问题，但是他们却从来没有在恶劣的天气情况下执飞这条航线。
当地时间17时整，根据机载自动天气预报系统（ATIS）提供的苏克雷国际机场的实时气象数据显示，当时机场空域有小到中雨，风向170°，风速6节，能见度3千米。由于风向对着飞机机头方向吹，密集的雨点“噼里啪啦”的“砸”在前挡风玻璃上，使得能见度进一步受阻，刮雨器和除雨剂此时已经完全没有了作用。此时由机长和副驾驶协力操控飞机，坐在观察座上的第二副驾驶负责和地面联络。
基多苏克雷国际机场，三面被居民区包围，另一面就是悬崖
第二副驾驶：“塔台，这里是西班牙6463，我们已近贵场空域，高度14000英尺，请求指示进近航路。”
苏克雷塔台：“收到，西班牙6463，请执行进近程序4，批准在35号跑道降落。”
第二副驾驶：“进近程序4，35号跑道，西班牙6463明白。”
苏克雷塔台：“呃，西班牙6463请注意，之前降落的机组报告，35号跑道现在过于湿滑，会减弱飞机的制动力，提请你们注意。”
第二副驾驶：“收到了，谢谢，西班牙6463。”
机长：“看样子跑道不太‘友好’啊，现在刹车是什么档位？”
副驾驶：“呃——是4档。”
机长：“调到‘HIGH’，最大档位。”
副驾驶：“收到，刹车最大档位。”
机长：“放下起落架。”
副驾驶：“好的，起落架放下，三盏全绿。”
电脑模拟：放下起落架的IB6463航班，制作：黑暗驯兽师
机长：“打开着陆灯。”
副驾驶：“着陆灯打开。”
机长：“襟翼30°。”
副驾驶：“好的，襟翼30°确认。”
机长：“扰流板？”
副驾驶：“预位。”
机长：“最大刹车？”
副驾驶：“预位。”
机长：“反推？”
副驾驶：“预位。”
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