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据中国之声《新闻纵横》7时37分报道，当你提着大包小包穿越城市拥堵的交通，满头大汗地冲到机场，面临的却是“航班晚点”的通知，这样的郁闷，恐怕不少人都深有体会。从“航班延误”到“旅客滞留”再到“协调不成发生冲突”。这样的情况，在中国不少机场都出现过。特别是随着天气进入雷雨台风多发的季节，航班大面积晚点的现象也变得更加突出。
为什么2010年航班延误比往年要多？中国航班延误率究竟是高还是低？面对种种质疑，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长夏兴华8日表示，民航航班的平均正常率为八成，属国际中上水平。航班晚点都是哪些因素造成的？保证航班正常又该从何做起？
最近旅客与航空公司之间的冲突时有发生，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）就曾经发生过工作人员向旅客下跪道歉的事件。民航局副局长夏兴华表示，2005年-2009年中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，为什么航班正常率达到了80%左右，而旅客依旧感到航班延误情况比较严重，长期关注民航业的资深媒体人李伊解释这是航班的总量增长所致。
资深媒体人李伊：绝对数量是增加的，旅客绝对数量是增加的，航班绝对数量在增加，延误航班绝对数量也是在增加的，（航班延误）它只是相对比重减少了。
人们平常在候机的时候经常会听到这样一些航班延误的原因，比如天气原因、航空管制、机械故障等，李伊就告诉记者，飞机的飞行是一个系统工程，而延误原因总共有20种之多。
资深媒体人李伊：延误的原因有很多种。把一架飞机销售好、坐满旅客，安全飞上天，再安全落地，这是一个系统工程，涉及到很多很多环节。系统中任何一个环节、因素有问题，都会造成航班延误。目前来说，归纳统计，（航班延误）主要有20种原因。
在这20个原因里面有些是属于不可控的天气等原因，有些则是航空公司造成的原因，究竟哪些是航空公司造成航班延误的原因呢？
资深媒体人李伊：因为航空公司造成的航班延误主要有四大项：第一是机械故障；第二是机组原因，飞行人员原因造成航班延误；第三是商务原因，比如超售就肯定是航空公司的原因；第四是航空公司自身的计划、飞机的调配造成的航班延误。
国内航空公司对于航班延误的处理，可以向国外借鉴先进的经验。记者就此联系了中国民航管理干部学院教授陈淑君介绍国外的航空公司应对航班延误的措施。
中国民航管理干部学院教授陈淑君：据了解，国外很多国家在航班延误之后不太主张向旅客进行直接经济赔偿，可能是给电话卡、改签。有一点我们得向他们学习，在和旅客沟通方面，像欧洲、向美国一般航班延误之后，旅客能够在办公室或者家里得到航班延误的信息。 陈淑君教授还表示，有的时候航班延误也是一件很无奈的事情，一方面航空公司要做好工作，同时也希望旅客们给航空公司更多的理解。 中国民航管理干部学院教授陈淑君：航班延误有时候由于天气原因出现也很无奈，每一次的航班延误出现之后，据了解，航空公司的老总到运控老总及员工到地服到客舱全方位地都在动员，积极为让这个航班尽快地起飞而努力，只能在可控的方面下一些功夫吧。 空运是没法改变的现实，运量控制像一条道路，路只有那么宽，而车又那么多，大家都挤在这条路上就得排队，就得等待，如果再遇到有些航路上天气不好，雷雨、千面风等恶劣的气象条件，飞机就绝对不能走，生命高于一切，广大旅客要理解。
中国民航管理干部学院教授陈淑君：据了解，国外很多国家在航班延误之后不太主张向旅客进行直接经济赔偿，可能是给电话卡、改签。有一点我们得向他们学习，在和旅客沟通方面，像欧洲、向美国一般航班延误之后，旅客能够在办公室或者家里得到航班延误的信息。
陈淑君教授还表示，有的时候航班延误也是一件很无奈的事情，一方面航空公司要做好工作，同时也希望旅客们给航空公司更多的理解。
中国民航管理干部学院教授陈淑君：航班延误有时候由于天气原因出现也很无奈，每一次的航班延误出现之后，据了解，航空公司的老总到运控老总及员工到地服到客舱全方位地都在动员，积极为让这个航班尽快地起飞而努力，只能在可控的方面下一些功夫吧。
空运是没法改变的现实，运量控制像一条道路，路只有那么宽，而车又那么多，大家都挤在这条路上就得排队，就得等待，如果再遇到有些航路上天气不好，雷雨、千面风等恶劣的气象条件，飞机就绝对不能走，生命高于一切，广大旅客要理解。
