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据记者20日报道，解放军北部战区海军航空兵某部日前在渤海某海域连续组织歼-15舰载战斗机空中加受油训练（如图）。与以往进行空中加油训练不同的是，这次加受油是以伙伴加油方式进行，这是军方媒体首次公开证实中国海军舰载航空兵具备伙伴加油能力。专家表示，伙伴加油对于航母提升作战能力意义重大，伙伴加油机一方面可以用于在紧急情况下协助战机返航回收，对于歼-15这样的滑跃起飞舰载机的意义更大。而另一方面伙伴加油机还能提高舰载战斗机的续航力和载弹量。伙伴加油机可以通过定点加油、伴随加油方式提高所保障的战斗机的航程。 法国海军“戴高乐”号航母参加在阿富汗的“持久自由”行动时就曾遭遇困难。由于阿富汗位于内陆，而法国舰载机主要是中型“阵风”和“超军旗”战斗机，正是由于采用了伙伴加油技术，法国海军才成功完成远程突击任务。通过伙伴加油，还可以让战斗机以多载弹少载油的方式起飞，起飞后再为飞机加油，提高单次攻击效率。
专家认为，伙伴加油机对采用滑跃起飞方式的舰载机尤其重要。因为通常情况下，相对于弹射起飞方式，采用滑跃起飞的舰载机起飞重量受限很大，即便是重型舰载机，起飞时载油量、载弹量也比较小。如果有伙伴加油机，就能更充分地发挥重型舰载战斗机的载油量和载弹量优势。
此外，伙伴加油机还能够实现一机多能，对于空间有限的航母来说尤为重要。如果使用专职加油机，无疑将挤占作战飞机的空间，减少作战飞机的数量。而且，一架伙伴加油机还能够在一次任务中既充当加油机，又担负作战任务。以法国海军为例，在执行攻击任务时，两架“阵风”M加油机可以支援两架“超军旗”攻击机在距离航母960公里处执行任务，同时还能携带“米卡”空空导弹，为后者护航。
其实空中加油除了我们常规理解的高空加油，还有一种是外太空航天器加油，两者最大的问题都是如何成功对接，但是二者之间还有很大的区别。
高空加油的主要难点是外因太多，因为空气不是一个稳定的载体，气流会有波动，需要实时有人监控，控制不好容易相撞。
但高空加油也有很多容易的地方，比如失败了可以重来，对接时间窗口多，相对速度低，接近容易，并且对接准备时间不用太长（以小时-分钟计），一般只受限于气象条件。
航天器对接主要是测控方面难点很大，对精度要求极高，这种计算量基本上人脑是无法直接完成的，都要靠计算机来做。并且对接时间窗口很窄，一旦错过了，想要再找到同样一个对接窗口并不容易，准备时间特别长（以天计算）。
空中加油在对接时，如果对接的不够好，可以人工调整，受油机可以通过直接加速、减速的方法接近目标。
在太空中，要追上一个有一段距离的物体，直接加速会导致错过目标（美国人第一次实验失败就是这个原因）。因为在太空中速度改变会导致轨道变化，并最终要么距离错开很远，要么速度太大掠过目标。
注：变轨时有一点错误就会导致严重的偏差，假设两个航天器在轨道1上前后飞行，后者如果直接向前者加速，最终轨道就变成2的样子而掠过目标；正常情况下航天器对接一般是目标在轨道3上，飞行器从轨道1出发，经过变轨达到轨道3接近目标的位置，然后在通过多次接近操作靠近目标并对接。
由于太空中没有阻力，两个飞行器对接角度偏差要非常小，角度偏差会导致对接以后组合体旋转，飞机加油基本上不需要考虑角度的偏差问题，空气阻力以及加油软管会消除角速度的影响。
载人航天器的轨道一般都不太高，所以安全性还可以，未来如果要实现更高轨道的对接，或者太阳系内的对接，难度就非常的大。可以参考一下登陆火星，相当于航天器跟火星对接，正常情况下登陆火星可选的时间窗口非常有限。
刨除气象条件的限制，高空加油基本上可以在地球任何一个位置进行，但如果要实现航天器在太阳系内任意位置对接，使用现有技术的航天技术基本上是无法完成的。
航天对接也有容易的地方，就是可以完全自动化操作，在计算机的控制下可以不需要人干预，但飞机无人控制加油的难度比航天对接要大。
