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大型商用客机是当代最复杂的工业制成品之一，也是利润最丰厚的工业制成品之一，不仅中国企业在努力攻关，日本公司也希望在这一领域取得突破。号称世界小型客机两强的日本三菱近日在研发国产客机的过程中又遭遇了严重的困难，全球最强的碳纤维制造企业日本东丽决定停止生产三菱飞机公司所需的关键零部件，日本国产民用客机Space Jet将无限期延迟。遭遇困难比日本企业还要大的中国企业，与Space Jet同级别的支线客机ARJ21已经正式交付，干线客机C919也正在密集试飞，两国在商用客机领域的竞争胜负已分。
Space Jet是日本三菱公司主持开发的60-99座国产支线客机项目，原计划于2013年交付，由于技术原因已经先后6次延期。这次日本东丽因为零部件难以盈利为由退出该项目，即便三菱公司选用其他配件代替，肯定也会导致项目第7次延期，难以在2020年中期正式下线交付，比中国商飞2015年交付的ARJ21至少晚5年。
发展大型商用客机，是日本企业推动制造业升级的重要举措，日本三菱为了让Space Jet项目尽快成功，投入甚大。2019年7月，三菱重工宣布收购加拿大庞巴迪的客机维修与服务业务。收购完成后，三菱重工掌握了庞巴迪商用客机机身生产技术、拥有了完整的客户服务技术，将为Space Jet项目节省大量技术攻关的时间。日本人兴奋的认为，这次收购让三菱公司与波音公司并列成为全球小型客机的两强。
三菱公司收购庞巴迪部分业务的工作将于2020年上半年完成，日本东丽此时宣布退出Space Jet项目，显示日本国内的合作伙伴对Space Jet项目依然不看好。不仅如此，10月份美国地方航空公司TSH又取消了100架订单，让Space Jet的订单储量锐减四分之一，令三菱公司雪上加霜。《日本经济新闻》认为，2018年度三菱公司为Space Jet项目投入了851亿日元（约合8亿美元），现在又把本来就亏损的庞巴迪机身业务收购过来，将进一步压低利润，三菱公司能否在Space Jet项目上坚持到底现在也很成问题。
日本三菱在研发商用客机过程中，能够从整个西方世界得到全方位的技术支持，按道理说技术攻关的难度并不大。不过一方面，日本在客机制造方面的技术积累比较少；另一方面，美国人也不愿意看到再多出一个竞争对手，背后下绊子的事也没有少干。日本的商用飞机之路看似平坦却步步艰难，只能不断推迟交付日期。
反观中国的商用客机研发之路，虽然也荆棘满路，但是却扎扎实实走到今天。ARJ21支线客机在2007年下线，2015年商业交付；C919干线客机2017年试飞成功，目前已经拿下800多架订单；C929宽体客机已经开始研制。只要按照目前的速度再坚持10年，中国商用客机的制造水平，一定能够追上美国、欧盟，跻身全球3强，引领中国制造水平再上新台阶。
无论是ARJ21还是C919，在研发的过程中，遭遇了西方国家不少的奚落。从日本三菱公司研发Space Jet项目的经验外人也可以看出，大型商用客机的研制该有多难，虽然现在C919等国产飞机在发动机、飞控系统等关键零部件方面选用了不少外国产品，但是研发之路依然很不容易。从另一个侧面看，C919先综合研发，再对关键部件进行国产化替代的这种渐进式的研发之路，现在看是非常正确的。
