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曾有人统计过，保障一个航班的正常运行至少需要120人。
围绕着一架飞机，仅就航空公司而言，在基地机场的航班现场保障环节就有着飞行、 空乘、空保等空勤岗位，以及签派、机务、地服、清洁、航食、分拣、装卸、配载、内场车等等众多地面岗位。
这还不包括空管、机场安检、护卫、航油、场务、电力、特车、医务等保障人员以及机场公安、消防、海关、边防等驻场人员。
他们就像仪器上的一个个齿轮，唯有紧密合作，才能保证航班运行安全、正点、顺利。
《中国机长》导演刘伟强曾感慨：“无数部门的无数工作人员才能保障一架飞机顺利起飞、安全落地。如果没拍这个电影，我是完全不知道，原来民航系统这么厉害。我希望观众看完《中国机长》之后，可以意识到，买一张飞机票、去机场、过安检、登机，看起过程简单，其实背后有几千个人在保障着你的安全。”
然而，由于各岗位间跨单位、跨部门、跨区域、受技术制约等客观条件限制，民航系统无数岗位在合作过程中并不总是尽如人意。
作为飞行员，或许曾为航班延误却迟迟联系不到保障部门而苦恼愤怒过；
作为空乘，或许曾为不停的请机长帮忙呼叫各保障部门而心烦意乱过；
作为地服，或许曾为了转机旅客、轮椅旅客、UM旅客的衔接而疯狂奔跑过；
作为机务，或许曾为短停来不及准备航材工具保留故障而遭到机组质疑过；
作为航机员，或许曾为和机组沟通不畅来回加餐延误航班而委屈过；
作为机组车驾驶员，或许曾因信息不畅而导致晚到、漏接或空跑而纠结过…
由于各个岗位之间信息不对称，类似这种事情，每天都上演的太多太多。在我十几年飞行生涯里，深深体会到每天跟各部门打交道的困难与麻烦，当我有一个工作保障需求，我不知道本场的哪个人来负责，甚至不知道哪个部门来负责，更不知道目的地机场是谁来与我交接。
以往，这种事情通常是这样解决的：
机组打电话给签派，详细诉说情况及需求；签派再打电话联系相关单位，继续传递信息；相关单位再打电话给相关科室，继续说；科室打电话找到那个在一线负责该项工作的人为止。
而这其中，创造了麻烦，浪费了时间，工作效率极其低下。传话的游戏大家应该都玩过，你甚至不知道话传到最后变味成什么样，有时候惹得航班延误、沟通误会、旅客不满，每个人都一肚子火，效率低下，事情也没得到解决。而后期追溯责任的时候各单位又容易互相推诿扯皮，惹出更多不愉快。
很早之前我就想，为什么航空公司或机场不做一款产品，可以让我联系到每一个我想联系的人？如果没有签派来回协调传达信息，各个民航人能不能实现点对点的交流？
“当我需要你时，我就能找到你。”
我们曾在几年前做过这方面的尝试，但结果并不十分理想。
近日，东航发布了一个《上海地区MUC航班保障综合平台管理规定》，提出在上海两场使用 MUC平台对东上航航班传递生产指挥信息，实现以机位为核心的航班全流程过程管控。借助MUC平台，各类保障人员能快速准确发布保障信息，及时协调沟通保障需求，提高航班保障效率。
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