深夜福利✅_国产后入又长又硬🥝_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
下午三点，Ameco北京基地工程处四层的一个办公室里熙熙攘攘，众人似乎在讨论着什么，这是飞机结构与客舱股的办公室日常。后来王振良告诉我，“我们这儿不像一线的‘师徒关系’那么明显，大家更多的是一起交流探讨，共同学习进步。”
这群工程师的主要工作是“处理偏差”，简单来说就是解决那些超出维修手册的技术难题，王振良便是其中之一。这位从中国民航大学航空材料专业走出的研究生，加入Ameco已经整整五个年头了。除了同办公室的其他工程师一起解决飞机结构客舱的技术问题，他还是化工品审批工作的主要负责人。
“擅长考试”的学霸
王振良是个学霸，这从他过往的经历可知一二。毕业那年他考上了中科院的博士，最后却毅然决定放弃了。“我觉得上班比科研更自由、更开放。”最终他选择来到Ameco工作，当问他是否后悔过放弃读博时，他摇了摇头，“考博只是为了证明自己可以，不一定非要去。”
工作两年后，王振良有了新目标——考取维修执照。然而考试名额少，竞争从报名开始就异常激烈，于是王振良一口气报满十科，并最终一次全部通过。事实上，“王学霸”只用了两周时间备考，这个听上去有些“传奇”的经历背后却有着不为人知的一面。“其实考试是有‘窍门’的，备考的那两周我将历年的考题都梳理了一遍，这个工作量不小，大多数人没有耐心这么做，但我觉得很有意义，通过梳理你可以快速抓住考试重点，从而有针对性的进行准备。”王振良如是说道。
化工品的“掌门人”
化工品的审批工作主要包括等效替代和延寿两个部分，飞机上用到的化工品大多是高分子材料，而这正是“王学霸”本科所学的专业。工作中，他经常会遇到新材料需要延寿的情况，这可不是个容易的工作，要研究化工品的稳定性、看化工品的使用部位、查找相关的支持材料。“这有一定的工程风险，需要承担的责任较大。不过我相信再危险的东西只要管理好就不会出问题。”
今年工程处新制定了一个评估程序，并已通过质量部的认可，这是由“王学霸”负责起草的。谈到起因，王振良说道，“个人认为评估工作一定要有一套完善的流程，我们希望评估过程不要被太多的个人经验左右，而是把原先的经验转化成制度性的流程。只要有良好的培训机制和流程控制，任何人都可以按照程序操作。”
“Ameco第一股”的见习工程师
提到工程处的飞机结构与客舱股，其实它还有另一个响当当的名号——“Ameco第一股”，因为从这个股里走出了多位企业高管和技术专家，大家工作起来不敢有丝毫懈怠。王振良工作五年，春节时却只回过一次家，其他几年都是与飞机为伴。因为办公室365天都要有工程师在，确保随时支援一线生产。
一次，飞机大修产品部在维修过程中发现行李箱更换壁纸耗时长、成本高，想通过喷漆翻新的方式代替，然而原厂的手册要求行李箱的喷漆面积不得超过100平方英寸。生产部门将想法反馈给工程处，王振良立刻联系原厂寻求解决方法，原厂给予回复：建议你们按照法规进行实验，如果实验结果通过，我们没有异议。通过国航的积极协调与支持，工程处最终找到与在役飞机一模一样的样品，并自行设计阻燃实验，最终获得成功。如今国航所有飞机都采用喷漆的方式代替行李箱的壁纸更换，从而大幅降低了维修周期和成本。
在“王学霸”看来，一名优秀的工程师需要具备的业务素质包括流利的英文表达、良好的沟通能力、逻辑思维能力和解决问题的能力，这也正是他努力的方向。他还有一个远大的目标：希望在不久的将来，工程师们可以独立批准维修方案，从而编制出属于Ameco的《维修手册》。
