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当地时间3月11日，波音公司发布关于737 MAX8软件增强的声明。美国联邦航空管理局（FAA）表示，预计将在今年4月份之前通过适航指令来授权此次软件加强。
波音在声明中表示，在印尼狮航JT610航班失事事故后，波音公司一直在为737 MAX开发一款飞行控制软件加强版，旨在让“本已安全的飞机变得更加安全”。该公司表示，软件升级“将在未来几周之内部署在所有737 MAX飞机上”。
在狮航空难之后，为了持续的安全运行，FAA已经完成了包括发布紧急适航指令、对AOA维修和功能性检查、检视波音关于AOA（迎角传感器）引发MCAS（机动特性加强系统）的过程等等多项任务。
美国FAA在当地时间3月11日发布声明表示，FAA团队及美国国家运输安全委员会正在调查埃塞俄比亚空难。FAA发布了737MAX持续适航的通告。FAA称，将持续评估并监管飞机性能，一旦发现影响安全的因素将会立即采取措施。
FAA的通报显示，正在进行监督的行动包括：波音公司完成了飞行操纵系统的改进，减少了对需要飞行员通过记忆项目相关程序的依赖。FAA预计，在不迟于2019年4月，通过“适航指令”AD强制执行这些设计变更。具体更新设计包括：增强MCAS激活的功能、增强MCAS的迎角探测器信号的功能、MCAS最大指令限制。
为何一方面波音声称要升级737 MAX 8的飞行控制软件，一方面FAA发布波音737MAX8是适航的通告？737MAX是否存在安全隐患？
资深机长陈建国接受北京青年报记者采访时说，飞机有BUG不代表不适航，印尼狮航事故后，波音给所有有Max的客户发了一个专门的通告，核心点就是把配平电门切断，BUG问题就解决了。这个应对的方法现在在非正常检查单里还有。
目前，虽然外部报道觉得和2018年10月19日的狮航的610航班的737 MAX有相似之处，但是调查刚刚开始，FAA没有获得任何数据可以做出任何结论。黑匣子刚刚找到，还没有解码出来。
能确认的事实有以下四点：飞机起飞后遭遇操纵困难，机组要求返场；飞行数据显示飞机遭遇爬升，下降、再爬升、再下降，这种反常操作；飞机最后数据显示飞机超出正常飞行速度；飞机坠毁现场显示飞机最后高速俯冲坠毁状态。
陈机长认为，飞机事故原因仅依靠这些信息是不能做出任何判断的，只能说飞机空中失控了。至于失控的原因是什么引起的，比如空速不可靠、操纵系统卡阻、飞机遭遇外来物撞击、MCAS系统再次引发失控，飞行员操纵问题？都是有可能的。
鉴于737MAX8飞机间隔5个月，发生第二起空难，我国民航局停飞了所有的737MAX8型飞机，另外有11个国家也已暂停737MAX8的商业飞行。
