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【导读】：2010年5月22日6时05分，印度航空公司一架从迪拜起飞的波音737客机在卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时坠毁，166名乘客和机组人员中仅有8人生还，158人遇难，成为印度20年来死伤最严重的一起空难。事故原因是飞行员在驾驶客机时睡着了，在飞机时降落时忘记打开起落架，导致降落时坠毁。
这是一架由迪拜飞往印度芒格洛尔机场的波音737客机，机长55岁，拥有10215小时的飞行经验，副驾驶40岁，拥有3620小时的飞行经验。该航班一共乘坐166人，在起飞时一切都很顺利，直到快要降落时，突发变故，飞机以正常下降的两倍速度冲出跑道，坠入峡谷。最终158人遇难，仅剩下8名幸存者。
经过事后调查发现，机长并未遵循该航班起飞作息调整，在驾驶飞机过程中长期处于睡眠状态，再加上芒格洛尔地区雷达无法使用，机场着陆海拔高于平均海平面101米，因此印度航空定制了一项特殊资格要求，只有机长才能在芒格洛尔机场进行起降。 而此时正是早上6点钟，即将到达终点站的波音737客机驾驶员正在沉睡，副驾驶由于需要负责所有的无线电传输，也出现了疲劳的迹象。他在与地面塔台联系后，确认为24号跑道降落，随后将机长叫醒，进行着陆准备。 刚醒来的机长发现飞机高于正常降落的高度，便直接关闭了自动驾驶系统，并打开飞机起落架和激活速度制动器，加快下降速度。在距离机场还有4公里时，副驾驶提醒海拔达到2500英尺太高了，需要放弃着陆，重新向地面塔台申请操作方案。 然而机长置之不理，再次增加飞机下降率。此时飞机的下降速度已经达到了每分钟1.2公里。伴随着高速下降，系统发出警告，提醒机长飞上去，而地面塔台发现异常，询问是否可以安全降落，机长隐瞒了系统警告并强迫副驾驶给出了肯定的回答。 尽管系统不断发出警告，副驾驶也在不断呼吁不能着陆，但机长仍坚持自己的操作。在接近跑道的瞬间，飞机速度达到每小时296公里，机长立即启动反推力装置，6分钟后他意识到事情的严重性，开始尝试重新起飞降落。此时，飞机已经飞出跑道，甚至超过了90米的安全区域。紧接着，右机翼撞向定位器天线，整架飞机直接冲入峡谷。 调查人员称，由于机长睡醒到飞机着陆之间的时间较短，导致判断力下降，才引发这次坠机事件。然而，这并不是印度航空第一次出现飞行员睡觉的事件。 在2013年一架从泰国曼谷飞往印度德里的航班上，飞机刚起飞30分钟，机长打开自动驾驶系统，并叫来一位空姐，指使他坐在自己的位置上，然而，机长刚走没几分钟，副机长以拉肚子为由也叫了一位空姐，并让他坐在副驾驶的位置。随后有乘客发现两位机长居然在商务舱睡觉。
40分钟后飞机出现颠簸，由于空姐不知道如何操作，误触了按钮，把自动飞行程序关闭，两位机长才醒来。该航班顺利着陆后，两位机长和空姐被目击者举报，随后4人接连被停职。 在2008年一架由斋普尔飞往孟买的印度航空公司飞机，因为机长和副机长在驾驶室睡着，超出了目的地320多公里，吓的地面控制室以为飞机被劫持。在多次呼叫下才把机长给叫醒。返回着陆后发现油箱里的油早已所剩不多，两位机长差点因此酿成大祸。 那么，飞机自动驾驶后，机长和副机长需要干什么？其实，飞机在起飞后一旦打开自动驾驶系统，确实不需要飞行员继续操作。此时的两位驾驶人员只需要检查飞机航路信息、进离港程序和高空风度以及温度等各项信息是否正常，同时与地面控制台联系，接收机场状况和航线问题。当以上监控状态正常时，还可以吃饭、拍照、聊天。 如果机长出现紧急状况需要离开驾驶位时，则需要呼叫一名乘务员进入驾驶舱值守和监督副驾驶员。在长途航线上，飞机需要配备两套机组轮流驾驶。在印度，除了民航，他们的军用飞机在40年里坠落了1000多架，其中印度斯坦航空公司功不可没。 因为资金问题，该公司维修过的飞机几乎全部坠毁，即使飞行员技术再高超，也一个个被送上了不归路。 在2005年，有一位幸存下来的空军中校，气愤的把印度斯坦航空公司告上了法庭，然而他们隐藏了真相。并威胁阻止了空军中校的诉讼，这次坠机也导致该中校失去继续服役的资格。直到八年后，经过空军中校的不屑努力终于起诉成功，并且向印度斯坦航空公司索取500万的赔偿。 而印度斯坦航空公司赔偿后，依旧保持修理、起飞、摔机一气呵成的操作，吓得没几个飞行员敢驾驶他们的战机了。 来自：飞行员培训
