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如今，各种各样与航空有关的国际性展会越来越多，预示着航空业不断发展壮大的美好前景。今天，第14届北京国际航空展正式开幕，航空租赁、临空经济等成为了航展上最为亮眼的主题。航展上的亮点往往是业界发展的“风向标”，就请您跟随本报记者一起去看看—— 今天，第14届北京国际航空展正式开幕。本届航展于9月21日~24日在北京国家会议中心举行，预计参观人数将达到3万人次。 每两年举办一届的北京国际航空展于1984年首次举办，至今已成功举办了13届，成为国内外航空产业同仁高度关注的专业展会。本届航展包括民用飞机、通用飞行器、绿色机场（设计、建设、管理）、ATM/ATC、机场设备、飞机制造、MRO七大板块。 航空租赁和临空经济是本届北京航展的两大亮点。此外，通用航空发展、节能减排等也是本届展会的热门议题。 航空租赁市场巨大 年均新增市场价值超100亿美元 在本届北京航展上，国内外主要的飞机租赁公司——国际金融租赁公司（ILFC）、美国利博瑞集团LCI Leasing租赁公司、泰丰资本旗下AWAS租赁公司、日本ITC直升机租赁公司、美国麦哲伦公司、中银租赁、奇龙租赁、工银租赁——将齐聚一堂，共同探讨如何发展中国航空租赁的巨大市场。 未来一个时期，我国航空公司的机队规模将不断扩大。到“十二五”末期，包括通用航空飞机在内的民航飞机数量将达到4500架以上，其中运输飞机将达到2750架，比目前增加近2000架；我国航空租赁市场规模将达到600亿美元左右，年均新增航空租赁市场价值将达100亿美元以上。航空租赁将成为我国由民航大国迈向世界民航强国的重要支撑。 随着飞机市场需求的强劲增长，航空租赁业内的各方面参与者将不断增多，融资和租赁结构将不断创新。各类资金的投入加上产业的不断兼并重组，将形成中国航空融资和租赁市场发展的新模式和新格局，航空租赁市场将进一步成熟、壮大、繁荣。 中国作为未来最大的航空租赁市场之一，无疑是全球航空企业关注的焦点。尽管航空市场潜力巨大，但与国外的航空租赁业相比，中国的航空租赁行业还存在着各种各样的政策限制和制约。我们期待着更加宽松的、良性的、可持续发展的市场环境，进一步促进中国航空租赁行业的发展。 临空经济炙手可热 大中型机场周围的临空经济区不断涌现 近年来，临空经济作为一种新经济现象在国内炙手可热。首都临空经济区、上海浦东国际机场航空城、上海虹桥临空经济园区、广州花都空港经济圈、成都双流临空经济区、重庆空港新城、杭州萧山空港经济区、昆明临空经济圈、武汉临空经济区、长沙空港新城……这些国内大型机场周围的临空经济区如雨后春笋般纷纷破土而出，甚至一些国内的中型机场，比如石家庄机场，也推出了自己的空港工业园。 临空经济作为一种新兴的区域经济形式，越来越受到地方政府的青睐，发展势头如火如荼。今年的北京航展在这一热门领域也将有所突破，北京天竺综保区成为了本届航展的协办单位，昆山、双流、西安等临空产业园区也将参与此次航展。 临空经济对于民航业来说是一个绝佳的发展机遇。民航业要顺势而为，主动作为，借助临空经济的蓬勃发展，为未来发展提供强劲的动力与不竭的源泉。但是，目前我国临空经济发展还处于探索与起步阶段，存在一些不够完善的地方，比如缺乏统一的建设规划、产业布局不够完善、在管理上利益主体难协调等。 面对临空经济的发展，民航业应当及早谋划、统筹协调、积极主动、有所作为。临空经济培育期是民航业积极主动融入临空经济发展的最佳时期，机场的未来发展与临空经济的发展规划应该是一体的、相互弥合的。在临空经济的建设期，民航可以把一些核心项目建设作为重要“抓手”，力求通过直接建设一些对民航未来发展作用大、竞争力强的项目，来体现民航在临空经济中的重要地位。临空经济区建成后，马上就要面临管理协调问题。机场应该在临空经济的管理中勇于担当更大的责任，从开发、管理到协调都要积极作为，力推由当地政府与机场共同开发、管理的临空经济发展模式，实现资源互补、互利共赢。 通用航空新增长点在消费类市场、公共服务、应急救援等领域潜力巨大 根据测算，我国通用航空产业一旦发展起来，可以带动GDP增长5-8个百分点。近年来，中国经济不断发展，对通用航空的市场需求越来越大，加上低空开放的利好政策，通用航空的未来发展前景被人们普遍看好。 但是，由于起步晚、相关政策和法律法规不够完善等种种原因，目前我国的通用航空机队规模还很小，从事的作业项目还很局限，服务领域还不广泛，完整的规模性通用航空产业还未形成，对GDP的贡献率还很小。今后，我国通用航空在私人飞行、公务飞行、空中游览、体验飞行等消费类市场上还有很大发展空间，在公共服务领域和应急救援方面的潜力也十分巨大。 “十二五”期间，通用航空要以16%的增长速度发展，到2015年飞行小时将达到30万小时，有望新增通用航空飞机1000架以上。私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，可能给航空消费市场的快速发展带来活力。 通用航空作为战略性新兴产业，已经被国务院从国家层面给予了认定——国务院将通用航空确定为具有长期发展前景的6个成长性、带动性产业之一，将在国家经济社会建设中发挥不可替代的作用。 针对目前我国通用航空市场的现状，本届北京航展特别开设了直升机应用专题展区，并将举办直升机圆桌会议。展会得到了总参陆航、交通部救助打捞局、公安部警航办、国家海监总队的支持和重视，希望通过政府、商家、服务商之间的直接对话，切实就各大用户在直升机应用、运营和管理、维修保养等环节中已经出现或可能出现的问题进行深入分析和探讨，为通航产业链的不断完善与共同发展献计献策。 节能减排势在必行 新型生物燃料将带来一场变革 本次航展吸引了全球近200家知名航空企业来华参展，如波音公司、欧洲宇航、空中客车、庞巴迪、欧洲直升机公司等。美国霍尼韦尔公司将重返北京国际航空展，带来世界先进的航空生物燃油科技和航空产品。 节能减排、保护环境已经在世界范围内掀起了热潮，航空界也不例外。世界航空业巨头波音公司和空客公司新近研发生产的波音787梦想飞机和“空中巨无霸”空客A380飞机无一例外地挂起了“绿色飞行”的招牌。这两款飞机都使用了更为轻便、环保的新型材料，重量更轻，消耗燃油更少，从而尽量减少在天空中留下的“碳足迹”。 采用新型生物燃料代替传统的航空煤油，则将会给航空业带来一场革命。如今，各国都在积极研发并试飞新型生物燃料飞机，中国也积极参与其中。今年，国航与中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP公司签订了合作备忘录，计划在中国实施首次可持续航空生物燃油验证飞行。这也是全球首次在一个国家内完成生物燃油的原料种植、提炼、验证飞行以及相关评估。 近年来，快速发展的中国民航业一直将节能减排作为行业可持续发展的重要手段，在“十二五”规划中，建设“绿色民航”被重点提及，成为行业转变发展方式的重要途径之一。到2015年，我国民航吨公里燃油消耗将从2010年的0.306公斤减少到低于0.294公斤，在燃油效率方面将处于世界领先水平。
今天，第14届北京国际航空展正式开幕。本届航展于9月21日~24日在北京国家会议中心举行，预计参观人数将达到3万人次。
每两年举办一届的北京国际航空展于1984年首次举办，至今已成功举办了13届，成为国内外航空产业同仁高度关注的专业展会。本届航展包括民用飞机、通用飞行器、绿色机场（设计、建设、管理）、ATM/ATC、机场设备、飞机制造、MRO七大板块。
航空租赁和临空经济是本届北京航展的两大亮点。此外，通用航空发展、节能减排等也是本届展会的热门议题。
航空租赁市场巨大 年均新增市场价值超100亿美元
在本届北京航展上，国内外主要的飞机租赁公司——国际金融租赁公司（ILFC）、美国利博瑞集团LCI Leasing租赁公司、泰丰资本旗下AWAS租赁公司、日本ITC直升机租赁公司、美国麦哲伦公司、中银租赁、奇龙租赁、工银租赁——将齐聚一堂，共同探讨如何发展中国航空租赁的巨大市场。
未来一个时期，我国航空公司的机队规模将不断扩大。到“十二五”末期，包括通用航空飞机在内的民航飞机数量将达到4500架以上，其中运输飞机将达到2750架，比目前增加近2000架；我国航空租赁市场规模将达到600亿美元左右，年均新增航空租赁市场价值将达100亿美元以上。航空租赁将成为我国由民航大国迈向世界民航强国的重要支撑。
随着飞机市场需求的强劲增长，航空租赁业内的各方面参与者将不断增多，融资和租赁结构将不断创新。各类资金的投入加上产业的不断兼并重组，将形成中国航空融资和租赁市场发展的新模式和新格局，航空租赁市场将进一步成熟、壮大、繁荣。
中国作为未来最大的航空租赁市场之一，无疑是全球航空企业关注的焦点。尽管航空市场潜力巨大，但与国外的航空租赁业相比，中国的航空租赁行业还存在着各种各样的政策限制和制约。我们期待着更加宽松的、良性的、可持续发展的市场环境，进一步促进中国航空租赁行业的发展。
临空经济炙手可热 大中型机场周围的临空经济区不断涌现
近年来，临空经济作为一种新经济现象在国内炙手可热。首都临空经济区、上海浦东国际机场航空城、上海虹桥临空经济园区、广州花都空港经济圈、成都双流临空经济区、重庆空港新城、杭州萧山空港经济区、昆明临空经济圈、武汉临空经济区、长沙空港新城……这些国内大型机场周围的临空经济区如雨后春笋般纷纷破土而出，甚至一些国内的中型机场，比如石家庄机场，也推出了自己的空港工业园。
临空经济作为一种新兴的区域经济形式，越来越受到地方政府的青睐，发展势头如火如荼。今年的北京航展在这一热门领域也将有所突破，北京天竺综保区成为了本届航展的协办单位，昆山、双流、西安等临空产业园区也将参与此次航展。
临空经济对于民航业来说是一个绝佳的发展机遇。民航业要顺势而为，主动作为，借助临空经济的蓬勃发展，为未来发展提供强劲的动力与不竭的源泉。但是，目前我国临空经济发展还处于探索与起步阶段，存在一些不够完善的地方，比如缺乏统一的建设规划、产业布局不够完善、在管理上利益主体难协调等。
面对临空经济的发展，民航业应当及早谋划、统筹协调、积极主动、有所作为。临空经济培育期是民航业积极主动融入临空经济发展的最佳时期，机场的未来发展与临空经济的发展规划应该是一体的、相互弥合的。在临空经济的建设期，民航可以把一些核心项目建设作为重要“抓手”，力求通过直接建设一些对民航未来发展作用大、竞争力强的项目，来体现民航在临空经济中的重要地位。临空经济区建成后，马上就要面临管理协调问题。机场应该在临空经济的管理中勇于担当更大的责任，从开发、管理到协调都要积极作为，力推由当地政府与机场共同开发、管理的临空经济发展模式，实现资源互补、互利共赢。
通用航空新增长点在消费类市场、公共服务、应急救援等领域潜力巨大
根据测算，我国通用航空产业一旦发展起来，可以带动GDP增长5-8个百分点。近年来，中国经济不断发展，对通用航空的市场需求越来越大，加上低空开放的利好政策，通用航空的未来发展前景被人们普遍看好。
但是，由于起步晚、相关政策和法律法规不够完善等种种原因，目前我国的通用航空机队规模还很小，从事的作业项目还很局限，服务领域还不广泛，完整的规模性通用航空产业还未形成，对GDP的贡献率还很小。今后，我国通用航空在私人飞行、公务飞行、空中游览、体验飞行等消费类市场上还有很大发展空间，在公共服务领域和应急救援方面的潜力也十分巨大。
“十二五”期间，通用航空要以16%的增长速度发展，到2015年飞行小时将达到30万小时，有望新增通用航空飞机1000架以上。私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，可能给航空消费市场的快速发展带来活力。
通用航空作为战略性新兴产业，已经被国务院从国家层面给予了认定——国务院将通用航空确定为具有长期发展前景的6个成长性、带动性产业之一，将在国家经济社会建设中发挥不可替代的作用。
针对目前我国通用航空市场的现状，本届北京航展特别开设了直升机应用专题展区，并将举办直升机圆桌会议。展会得到了总参陆航、交通部救助打捞局、公安部警航办、国家海监总队的支持和重视，希望通过政府、商家、服务商之间的直接对话，切实就各大用户在直升机应用、运营和管理、维修保养等环节中已经出现或可能出现的问题进行深入分析和探讨，为通航产业链的不断完善与共同发展献计献策。
节能减排势在必行 新型生物燃料将带来一场变革
本次航展吸引了全球近200家知名航空企业来华参展，如波音公司、欧洲宇航、空中客车、庞巴迪、欧洲直升机公司等。美国霍尼韦尔公司将重返北京国际航空展，带来世界先进的航空生物燃油科技和航空产品。
节能减排、保护环境已经在世界范围内掀起了热潮，航空界也不例外。世界航空业巨头波音公司和空客公司新近研发生产的波音787梦想飞机和“空中巨无霸”空客A380飞机无一例外地挂起了“绿色飞行”的招牌。这两款飞机都使用了更为轻便、环保的新型材料，重量更轻，消耗燃油更少，从而尽量减少在天空中留下的“碳足迹”。
采用新型生物燃料代替传统的航空煤油，则将会给航空业带来一场革命。如今，各国都在积极研发并试飞新型生物燃料飞机，中国也积极参与其中。今年，国航与中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP公司签订了合作备忘录，计划在中国实施首次可持续航空生物燃油验证飞行。这也是全球首次在一个国家内完成生物燃油的原料种植、提炼、验证飞行以及相关评估。
近年来，快速发展的中国民航业一直将节能减排作为行业可持续发展的重要手段，在“十二五”规划中，建设“绿色民航”被重点提及，成为行业转变发展方式的重要途径之一。到2015年，我国民航吨公里燃油消耗将从2010年的0.306公斤减少到低于0.294公斤，在燃油效率方面将处于世界领先水平。
