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自从1903年莱特兄弟发明的飞机首次升空以来，人类飞行历史经历了111年的历史。而在这段不长的航空史中，有一家航空企业则刚好经历了100年历史，它就是霍尼韦尔航空航天集团。早在1914年成立之初，霍尼韦尔就发明了飞机上第一台自动驾驶仪。在这家企业100年之时，新浪航空记者受邀进入霍尼韦尔位于凤凰城总部，近距离感受了这家以航空前沿科技为研究方向的航空企业。也让笔者感受到，霍尼韦尔的无所不包的航空科技。
基于IPAD先进理念产品
随着IPAD的广泛应用，人们的生活越来越离不开此类产品。在航空领域，利用IPAD开发的产品也不胜枚举。霍尼韦尔在向新浪航空展示时，就展示了这款基于IPAD开发的增强型飞行管理计算机。在普通的PAD屏幕上，就能像普通飞机上的飞行管理计算机(FMS)一样显示数据，并且没有差别。唯一不同之处，就是一个是传统的按钮，一个是用PAD模拟的界面。
当新浪航空问到既然采用全屏显示的方式，为何还要按照传统按键式的方式来显示操作界面，而不重新开发新的更符合人机交互习惯的界面呢？霍尼韦尔的工程师告诉记者，飞行管理计算机是飞行员常用的设备之一，长期的习惯性操作和传统的使用模式，如果新一代界面完全摒弃原有的界面，会造成飞行员的不习惯。这一点，霍尼韦尔始终是以飞行员的操作习惯和使用方式来开发的，这也体现了霍尼韦尔非常重视人机交互(UE)。
在随后的展示过程中，霍尼韦尔展示了将PAD安装在飞机驾驶舱上测试飞行员操作感受。从PAD安装位置、高度、方向，安排一位飞行员在模拟驾驶舱中对该PAD进行操作测试，收集飞行员操作的数据，来分析此设备安装何种位置最合理，最符合飞行员操作习惯，同时还能减少飞行员的误操作。
航空前沿科技：增强型近地警告系统
飞机地面滑行时，由于飞行员无法看到翼尖，导致滑行时有被地面建筑物撞到的可能性。而此次霍尼韦尔给新浪航空展示了最新的被动翼尖保护系统。只需要在驾驶舱加装一个小的部件，利用现有的数据库，可以将全球主要机场建筑输入到数据库，结合飞机外形尺寸，对飞机滑行时有与建筑物相撞的趋势，给飞行员发出一个警告。
霍尼韦尔工程师向新浪航空表示，“被动翼尖保护系统系统可以帮助减少地面碰撞建筑物和其他障碍物，其中包括世界各地的大约25%的地面事故率。”此外，这套系统最大的优点是，不需要在飞机上安装新的线路和新的设备，只要基于EGPWS(增强型近地警告系统)地形、障碍物和跑道数据库，以及相关的信息，就可以轻松实现。 “从根本上说，这只是一个软件改变了EGPWS”。
改变传统航空运输理念：空地数据传输平台
此外，霍尼韦尔还向新浪航空展示了先进的空地信息传输平台。以为，飞行员驾驶飞机在机场滑行时，尤其是陌生机场滑行时，诸多滑行道和线路经常会让飞行员难以适应。霍尼韦尔实验室正在开发的地面滑行指引系统，能够将空管员的滑行指令直接传送至飞机驾驶舱的显示屏上，结合机场地图显示，从哪个跑道脱离，从哪条滑行道转弯，经过哪个交叉口直至到哪个停机位，一目了然。就如同一台有GPS导航的汽车一样。而这些数据不再由空管员通过无线电指令口述给飞行员，而是利用空地信息传输平台自动同步到驾驶舱。也许不久的将来，飞行员不再需要频繁的用无线电与塔台通话，而是直接接收数据包就能掌握所有信息和指令。
霍尼韦尔航空航天诸多第一
在过去的一个世纪里，霍尼韦尔对航空史贡献良多。从100年前发明的第一台自动驾驶仪，到现在的各种已经投入运营或者即将投入运营的先进科技，霍尼韦尔一直在坚持HUE(霍尼韦尔人机交互)理念，正是这样的一个理念贯穿着整个霍尼韦尔航空科技的发展，让我们回顾一下这诸多先人一步的创新理念
1、1914年，霍尼韦尔发明第一个自动驾驶仪，大大解放了飞行员驾驶飞机的疲劳程度。
1、1920年， 第一个陀螺地平仪和陀螺方向仪问世。这项发明证明了依靠高级导航技术的单一仪表飞行的可行性。
2、19世纪40年代，随着科技的进步，客舱增压技术被应用于飞机制造中。增加客舱压强后的飞机(和太空飞船)可以安全地飞到更高的高度。
3、1948年，第一台燃气涡轮辅助动力装置(APU)问世。1960年间，霍尼韦尔在波音727飞机上安装了APU，为飞机提供独立启动及备用电源，此举标志着革命性商业远程飞行得以实现。当全美航空1549号航班在纽约哈德逊河上迫降时，APU再一次起到了关键性作用，确保了飞机上155名乘客的安全。
4、19世纪70年代，世界上第一个近地警告系统(GPWS)问世。90年代，增强型近地警告系统(EGPWS)可以通过报警提醒飞行员避让无法目视到的山峦及其他地形。因为成功挽救了无数人的生命，此项科技被高度认可。
5、2008年，霍尼韦尔的IntuVue首次成功展示了完整3-D气象图像。这项技术通过帮助避免恶劣天气及其带来的颠簸，大大提升了飞行过程中飞行员的情景感知能力，同时增强了乘客的旅行舒适性。
