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美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）与美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）股东17日批准了两家公司的合并计划，预计该计划将在两周后完成。两家公司合并后将建成全球最大的航空公司。 合并后的新公司仍将沿用美国联合航空公司的名称，总部也设在美联航的老家芝加哥，美联航的母公司UAL集团将在合并后更名为“联合大陆控股有限公司”，并持有新公司55%股权，大陆航空持其余45%股权。此外，大陆航空公司的首席执行官石志辉将负责新公司的运营。 两家公司今年5月份就公布了合并协议，按照协议，美联航以1.05股换取1股大陆航空股份，按照美联航当时的股价来算，换购市值将近32亿美元。 目前，美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司。然而，受金融危机影响，美国航空业界近来相当不景气，2009年美联航和大陆航空的客运量均出现了大幅下滑，因此双方希望通过合并的方式提高竞争力。 预计合并后的新公司的航空运力将占美国国内市场份额21%，占全球市场份额7%，而当前全球最大航空运营商美国达美航空公司所占份额为20%。因此，新公司将取代达美航空成为全球最大航空运营商。 新的美联航将拥有近9万名员工，693架客机，运营范围涉及59个国家和地区的370座城市之间航线，年载客量逾1.4亿人次。按照2009年度的财务状况计算，预计合并后新公司的年营收将达到约290亿美元。预计到2013年，该并购案将带来每年最多12亿美元的营收和成本效益。 美国司法部门已经批准合并计划，称这两家企业的航空网络大致处于互补状态，仅在少数线路存在重叠，合并后不会构成垄断，因此不会危及行业竞争。 据了解，美联航曾与全美航空公司展开并购谈判，但最终不欢而散。美国航空业最近的一起并购是在2008年，当时美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并，成为当时全球最大的航空公司。 分析人士认为，美国航空业已饱受低价竞争、恐怖袭击威胁、燃料价格波动等因素打击，目前正处在复苏阶段，新一轮整合将有利于整个行业的稳定和发展。但也有分析认为，合并可能导致航空业内竞争减少，所以消费者可能会面临更高价格。
合并后的新公司仍将沿用美国联合航空公司的名称，总部也设在美联航的老家芝加哥，美联航的母公司UAL集团将在合并后更名为“联合大陆控股有限公司”，并持有新公司55%股权，大陆航空持其余45%股权。此外，大陆航空公司的首席执行官石志辉将负责新公司的运营。
两家公司今年5月份就公布了合并协议，按照协议，美联航以1.05股换取1股大陆航空股份，按照美联航当时的股价来算，换购市值将近32亿美元。
目前，美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司。然而，受金融危机影响，美国航空业界近来相当不景气，2009年美联航和大陆航空的客运量均出现了大幅下滑，因此双方希望通过合并的方式提高竞争力。
预计合并后的新公司的航空运力将占美国国内市场份额21%，占全球市场份额7%，而当前全球最大航空运营商美国达美航空公司所占份额为20%。因此，新公司将取代达美航空成为全球最大航空运营商。
新的美联航将拥有近9万名员工，693架客机，运营范围涉及59个国家和地区的370座城市之间航线，年载客量逾1.4亿人次。按照2009年度的财务状况计算，预计合并后新公司的年营收将达到约290亿美元。预计到2013年，该并购案将带来每年最多12亿美元的营收和成本效益。
美国司法部门已经批准合并计划，称这两家企业的航空网络大致处于互补状态，仅在少数线路存在重叠，合并后不会构成垄断，因此不会危及行业竞争。
据了解，美联航曾与全美航空公司展开并购谈判，但最终不欢而散。美国航空业最近的一起并购是在2008年，当时美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并，成为当时全球最大的航空公司。
分析人士认为，美国航空业已饱受低价竞争、恐怖袭击威胁、燃料价格波动等因素打击，目前正处在复苏阶段，新一轮整合将有利于整个行业的稳定和发展。但也有分析认为，合并可能导致航空业内竞争减少，所以消费者可能会面临更高价格。
