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在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。
城市航空客运量的变化，一定程度上反映地方经济发展活跃度情况。
近日国内各大机场2018年航空运输数据陆续发布，全年我国航空旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9%。北京首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，全国千万级机场达37个。
21世纪经济研究院从三个方面盘点2018年国内机场航空客运的数据变化和发展趋势。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼；其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市；其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。
新一线城市增速明显
2018年中国城市机场客运量整体增速较快，其中北京首都机场首次客运量过亿，成为继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。
北上广深城市机场整体增速平稳，其中增长最快的是深圳宝安机场，宝安机场继2017年客运量超过昆明长水机场后，在2018年继续快速增长，成为客运量排名前十城市机场中，增速最快的机场，这和深圳近年经济发展活跃有一定关系，其常住人口增量连续三年保持每年50万以上的增长，高新产业发展迅速，城市吸引力全国靠前。
在客运量方面，数据变化更突出的是新一线城市。成都继续稳居航空客运量全国排名第四的位置，进步明显的是西安和郑州。其中，西安排名位列全国第七，增量达280万人次，比往年提升了一个名次。
在西安的客运数据变化中，其中国际（地区）旅客量超过260万人次，增幅32%，可见西安在围绕国际化都市建设和国际航空枢纽建设方面，在航空数据方面有一定的体现。
新一线城市客运量排名前十的城市机场中，增速最快的是郑州，总量为2733万人次，增速为12.5%。2017年郑州新郑机场年旅客吞吐量突破2400万人次，首次位居中部机场第一位，2018年郑州的航空客运量在总量和增速上继续位居中部第一。
中部地区的机场客运量排名情况在不断变化中，前些年一直是长沙机场和武汉机场位于前两名，二者交替成为中部第一，郑州机场与两者相比有较大差距。但从2017年开始，郑州新郑机场航运发力成效明显。
21世纪经济研究院认为，这和2013年国务院批准以郑州机场为核心的郑州航空港经济实验区有一定关系，郑州拥有唯一由国务院批准的国家级航空港经济实验区，近三年货运和客运人次集中爆发增长。
而中部地区的武汉，客运量排名位居新一线城市排名的第十位，和经济总量同档的成都相差甚远，这跟近年武汉周边密集的4小时高铁网有一定关系，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。比如武汉到北京最快4小时12分，到上海最快3小时51分，到广州最快3小时41分，而武汉飞到北上广的时长均在2小时左右，加上往返和候机时间，航运优势不算特别明显。
三四线城市运力爆发
除了一二线城市的平稳快速增长，在近年增速最快的是国内部分三四线城市。随着中国城市的梯度发展，产业、消费均在往三四线城市下沉，在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。
21世纪经济研究院梳理了2018年航空客运人次在250万以上且保持了30%以上增长的城市机场，按照增速排名，分别为泉州晋江、南通兴东、揭阳潮汕、常州奔牛、宜昌三峡和徐州观音五个机场。
其中表现突出的“黑马”是泉州晋江机场，全称“泉州晋江国际机场”，据民航资源网数据显示：泉州晋江国际机场2018年客运量744万人次，增速为39.4%，是年250万客运量以上的城市机场中增速全国排名第一。
泉州晋江机场所在的县级市晋江，已是中国民营经济发展的标杆县，截至2018年11月底，晋江拥有5万多家民营企业、2个超千亿元5个超百亿元产业集群、46家上市公司，民企创造的经济总量占全市的95%以上。比较知名的有安踏、特步等体育品牌。泉州还是中国著名侨乡，分布在五大洲130多个国家和地区的泉籍华侨华人达900多万。该机场曾将2018年的强劲增长归因到深圳航空和厦门航空公司的运力投放。
南通兴东机场的客运增速为37.8%，仅次于泉州晋江机场，近7年时间里，南通机场实现年吞吐量不足25万到277万的人次的变化。官方消息称，原有的T1、T2航站楼完全无法满足旅客出行的需求。新航站楼正在扩建中。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：2018年全国机场客运量图谱：北京破亿居首，泉州等三四线城市增速爆发
