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图：2029年全球共需近35000架飞机。
一切正如预想中的一样，在2010中国国际航空航天博览会（简称“珠海航展”）上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）与其正在研发中的大型单通道喷气式客机C919成为了绝对的主角。 随着100架启动订单的签订、2014年实现首飞、2016年开始交付这一系列信息的披露，这个承载了太多超出产品本身意义的国产大型客机项目开始踏上了不能懈怠，并且要加紧脚步的征程。 订单均来自“自家人” 就在C919样机在珠海航展揭开红布，开始正式向全世界展示不到一天之后，11月16日中午，中国商飞董事长张庆伟与国务院副总理张德江一道走入航展新闻中心，而等待他们的是一场特殊的签约仪式——C919启动用户签约仪式。而这场签约仪式几乎汇聚了国内航空制造业、航空运输业以及国务院相关部委、一些大型央企几乎所有的重要人物。 与此同时，签约仪式会场外的C919模型早就揭示了首批启动用户，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）这四家中国最大的航空运输企业以及国银金融租赁有限公司（简称“国银租赁”）、通用电气金融航空服务公司（简称“GECAS”）两家飞机租赁企业与中国商飞签下了总共100架订单。 但中国商飞并未披露订单具体的分配结果。一位中国商飞人士在接受包括本报记者在内的几家媒体采访时透露：“此次意向订单与确认订单均为50架。” 根据本报记者在现场先后采访所得到的信息表明：“三大航”分别为5架确认订单以及15架意向订单，GECAS签订的数量为5架确认订单和5架意向订单。而海航一位内部人士则告诉本报记者，这次海航签署的20架均为确认订单，成为此次签约中的最大手笔。 有趣的是，正如法国航空公司（Air France）经常成为空客产品的启动用户一样，C919的首批启动用户也堪称“自家人”。 “四大航”作为国内航空运输业的核心力量，支持背负着国家战略重任的国产大型客机显得顺理成章。而国银租赁背后的国家开发银行早在2008年底便与中国商飞签署了开发性金融合作协议，明确提出将“支持中国商飞的项目研制、基本建设、技术改造等”。同样，GECAS的母公司GE集团与法国赛峰、集团下属的斯奈克玛公司合资成立的发动机制造企业CFM国际公司正是中国商飞公司选定的C919唯一的国外启动动力装置。 业内质疑能否按时交付 “我们肯定能够保证按时按质量地完成分配给我们的工作包，能否按时交付是中国商飞的问题，我们不方便发表评论。”中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）一位人士11月16日接受本报记者采访时表示。 不可否认，虽然C919承载了国人对于我国航空制造业太多的期望，但在项目从立项到首批用户签约期间，各种质疑以及怀疑始终伴随左右，其中中国商飞在ARJ21项目上进展的缓慢是外界对C919能否按期交付产生怀疑的主要原因。 这款被称为首架国产自主知识产权喷气式支线客机ARJ21自2007年底举行了下线仪式之后，至今仍处在适航认证阶段，尽管该机型已经获得多达240架订单，但在最近一年内仍然没有交付的可能。 根据中国商飞方面披露的项目进展显示，目前，C919的供应商选择工作基本完成，机体结构、动力装置、系统设备、材料和标准件主要供应商相继确定。 记者16日在向C919总设计师吴光辉询问该机型能否按期实现首飞及交付时，他并没有犹豫，给出的答案是“绝对没有问题”。 “我们在ARJ21项目上获得了很多宝贵经验，这也将有助于在C919项目上避免走一些弯路。”中国商飞一位高层17日表示。 “在目前这个形势之下，C919这个项目已经成为一个必须要出成果的项目，中国商飞别无选择。”一位从事飞机设计的技术人士对本报记者说。 “政府作用力”隐现 根据中国商飞方面提供的数据表明，C919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4705公里，增大航程型设计航程为5555公里。 此次与中国商飞签约的四家航企目前有大量前述两种机型正在运营中，并且各自也都拥有数量不等的订单尚未交付，因此C919项目不仅需要在技术上实现突破，更必须认真考量市场问题。 此前，中国商飞为了给其生产的ARJ21支线飞机开拓市场，曾经参股成都航空有限公司（Chengdu Airlines Co., Ltd.，简称“成都航空”）。而此次首批启动用户的签约，也被外界普遍认为有“政府作用力”。 根据波音公司（Boeing Co.）以及空中客车公司（Airbus S.A.S.）近年来所发布的民机市场预测报告中的数据显示，150座级单通道客机是全球在运营以及累积订单方面数量最多的喷气式客机产品，而波音公司的737系列以及空中客车的A320系列作为两家公司的明星产品牢牢占据了这一级别产品的绝大部分市场。 “A320与B737问世很久了，很多性能指标已经开始落后。”前述中国商飞高层17日在接受本报记者采访时表示，“即使这两款机型更换更先进的发动机，但因为其总体设计上并非针对新款发动机而成，因而未必可以发挥出新型发动机的最佳效力，这就是全新设计的C919机会所在。” 中国商飞方面也与波音、空中客车等飞机制造巨头一样，16日在珠海航展上首次发布了全球民用飞机市场预测报告，报告预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。而中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲。
一切正如预想中的一样，在2010中国国际航空航天博览会（简称“珠海航展”）上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）与其正在研发中的大型单通道喷气式客机C919成为了绝对的主角。
随着100架启动订单的签订、2014年实现首飞、2016年开始交付这一系列信息的披露，这个承载了太多超出产品本身意义的国产大型客机项目开始踏上了不能懈怠，并且要加紧脚步的征程。
订单均来自“自家人”
就在C919样机在珠海航展揭开红布，开始正式向全世界展示不到一天之后，11月16日中午，中国商飞董事长张庆伟与国务院副总理张德江一道走入航展新闻中心，而等待他们的是一场特殊的签约仪式——C919启动用户签约仪式。而这场签约仪式几乎汇聚了国内航空制造业、航空运输业以及国务院相关部委、一些大型央企几乎所有的重要人物。
与此同时，签约仪式会场外的C919模型早就揭示了首批启动用户，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）这四家中国最大的航空运输企业以及国银金融租赁有限公司（简称“国银租赁”）、通用电气金融航空服务公司（简称“GECAS”）两家飞机租赁企业与中国商飞签下了总共100架订单。
但中国商飞并未披露订单具体的分配结果。一位中国商飞人士在接受包括本报记者在内的几家媒体采访时透露：“此次意向订单与确认订单均为50架。”
根据本报记者在现场先后采访所得到的信息表明：“三大航”分别为5架确认订单以及15架意向订单，GECAS签订的数量为5架确认订单和5架意向订单。而海航一位内部人士则告诉本报记者，这次海航签署的20架均为确认订单，成为此次签约中的最大手笔。
有趣的是，正如法国航空公司（Air France）经常成为空客产品的启动用户一样，C919的首批启动用户也堪称“自家人”。
“四大航”作为国内航空运输业的核心力量，支持背负着国家战略重任的国产大型客机显得顺理成章。而国银租赁背后的国家开发银行早在2008年底便与中国商飞签署了开发性金融合作协议，明确提出将“支持中国商飞的项目研制、基本建设、技术改造等”。同样，GECAS的母公司GE集团与法国赛峰、集团下属的斯奈克玛公司合资成立的发动机制造企业CFM国际公司正是中国商飞公司选定的C919唯一的国外启动动力装置。
业内质疑能否按时交付
“我们肯定能够保证按时按质量地完成分配给我们的工作包，能否按时交付是中国商飞的问题，我们不方便发表评论。”中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）一位人士11月16日接受本报记者采访时表示。
不可否认，虽然C919承载了国人对于我国航空制造业太多的期望，但在项目从立项到首批用户签约期间，各种质疑以及怀疑始终伴随左右，其中中国商飞在ARJ21项目上进展的缓慢是外界对C919能否按期交付产生怀疑的主要原因。
这款被称为首架国产自主知识产权喷气式支线客机ARJ21自2007年底举行了下线仪式之后，至今仍处在适航认证阶段，尽管该机型已经获得多达240架订单，但在最近一年内仍然没有交付的可能。
根据中国商飞方面披露的项目进展显示，目前，C919的供应商选择工作基本完成，机体结构、动力装置、系统设备、材料和标准件主要供应商相继确定。
记者16日在向C919总设计师吴光辉询问该机型能否按期实现首飞及交付时，他并没有犹豫，给出的答案是“绝对没有问题”。
“我们在ARJ21项目上获得了很多宝贵经验，这也将有助于在C919项目上避免走一些弯路。”中国商飞一位高层17日表示。
“在目前这个形势之下，C919这个项目已经成为一个必须要出成果的项目，中国商飞别无选择。”一位从事飞机设计的技术人士对本报记者说。
“政府作用力”隐现
根据中国商飞方面提供的数据表明，C919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4705公里，增大航程型设计航程为5555公里。
此次与中国商飞签约的四家航企目前有大量前述两种机型正在运营中，并且各自也都拥有数量不等的订单尚未交付，因此C919项目不仅需要在技术上实现突破，更必须认真考量市场问题。
此前，中国商飞为了给其生产的ARJ21支线飞机开拓市场，曾经参股成都航空有限公司（Chengdu Airlines Co., Ltd.，简称“成都航空”）。而此次首批启动用户的签约，也被外界普遍认为有“政府作用力”。
根据波音公司（Boeing Co.）以及空中客车公司（Airbus S.A.S.）近年来所发布的民机市场预测报告中的数据显示，150座级单通道客机是全球在运营以及累积订单方面数量最多的喷气式客机产品，而波音公司的737系列以及空中客车的A320系列作为两家公司的明星产品牢牢占据了这一级别产品的绝大部分市场。
“A320与B737问世很久了，很多性能指标已经开始落后。”前述中国商飞高层17日在接受本报记者采访时表示，“即使这两款机型更换更先进的发动机，但因为其总体设计上并非针对新款发动机而成，因而未必可以发挥出新型发动机的最佳效力，这就是全新设计的C919机会所在。”
中国商飞方面也与波音、空中客车等飞机制造巨头一样，16日在珠海航展上首次发布了全球民用飞机市场预测报告，报告预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。而中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲。
